Mercedes-Benz Sprinter Белый 2,9 OM 602 122л.с.

Думаю про сам бренд Mersedec и его надёжность говорить не стоит, но данный экземпляр просто вызвал восхищение! Хотелось бы поделиться историей его приобретения.
Весной как обычно начинается, не знаю как у других, а у меня по крайней мере идейный взрыв мозга. Решил открыть бизнес по ремонту колёс, в простонародье шиномонтажка, но хотелось бы привнести изюминку, типа чтобы ни как у всех. Решено было сделать шиномонтаж на выезде. И тут понеслось, маркетинговые исследования, подбор машины, чтобы не дорогая была в эксплуатации, надёжная самое главное категория "B" и наверное немаловажный фактор чтобы влезла в гараж который уже был приобретён на тот момент. Сначала стал присматриваться к ГАЗ Соболь с увеличенной по высоте термобудкой.
Поехали с женой в Москву за пресловутым соболем, весь день там пробегали по авторынкам, дворам, гаражам, поняли что соболь 2012, 2014 года в нормальном состоянии примерно за 300 000р найти просто нереально, все ржавые, с непонятным прошлым, короче, уже отчаившись, полез в интернет опять мониторить объявления, и вдруг вспомнил, мля! Mersedec Sprinter! же есть. Поехали смотреть один из них в Балашиху. Интересный был мерсик, но, с самым слабым двигателем двухлитровым без наддува и очень ржавый.
Потом случайно увидел объявление о продаже мерса в Белгороде. Грузовой фургон Mersedec Sprinter 410D в W904 кузове сзади мост спарка, кузов с минимальной гнилью как оказалось только пороги дверей и сами двери с низу не критично, лонжероны целые WIN номер читается (он находится в арке переднего правого колеса на лонжероне, в самом жопном месте). Созвонился с продавцом, выяснить толком ничего не удалось. На все вопросы он отвечал одинаково: коропка? а шо там с коропкой? та усё там нормально. Короче в таком духе.
Цена была изначально 350000р сторговались на 300000р. Вечером взяли билеты и с утра уже были в Белгороде. Приехал тот паренёк что продавал машину на вокзал, на ржавом раздолбанном спринтере, как оказалось у него их два, поехали глядеть наш будущий пипелац он оказывается стоял на рынке и с него торговали саженцами всяких деревьев. Бегло осмотрев, заметил, что его красили и совсем недавно и скорее всего на улице и красили рукожопы, и для того чтобы поднять цену, гнилые пороги тупо запенены монтажной пеной и закрашены, двери в грузовом отсеке раздолбаные на ходу открываются, внутри грязи и земли хоть картошку сажай. Отсутствие ручного тормоза, сломанного ключа в замке зажигания,
отсутствие запаски, балонника и нерабочий родной домкрат нас уже не смутили. Но всё равно он был лучше любого ГАЗа Соболя из Москвы. Завёлся с пол оборота))) работал ровно, тихо. По словам продавца узнали, что стоит контрактный двигатель, но когда его туда поставили и сколько он прошёл толком узнать не удалось, так же закрались сомнения в честности продавца двигатель был абсолютно сухой а ТНВД и форсунки все в отпечатках и в мазуте.
Решили брать его. Оформив документы и рассчитавшись с пареньком, заехали с ним же на авто рынок купили масло в двигатель, фильтры. И поехали в сторону дома… По пути заехали к друзьям в Карочанский район 40км от Белгорода, переночевали с банькой пивом и шашлыком. С утра выехали, решено было ехать до первой остановки в Веденяпино, это Пензенская область, там гостиница придорожная можно было проехать через Тамбов и напрямую уйти на Пензу, но я решил показать жене деревню Умёт Зубов — Полянского района в Мордовии, она находится на трассе м5 известна тем что там около 200 кафе, а я долгое время работал дальнобойщиком ну и естественно все злачные места по всей России знаю. Заехали поменяли масло и фильтры в Воронеже.
К вечеру, подъезжая к Шацку, начались первые проблемы. Ехали уже предвкушая будущий ужин в Умёте, в кафе Лариса, через каких то там 150км, видно было огни города, как, вдруг, машину заколбасило, затрясло! епать колотить, я на заправку бигом, открываю капот, а там всё в соляре, темно, ни хрена не видно, чё делать? Подбежал охранник, выгнал нас. Я переехал на другую сторону дороги под фонарь, успокоился и давай соображать, что делать, а на улице хоть и май, а холодно, миллион мыслей в голове. Под капотом мало того, что солярка хлещет непонятно от куда, ещё и искры летят от оторванного провода на свечу накаливания четвёртого цилиндра. Замотал провод изо лентой, попросил жену крутануть стартером, и обнаружил, что топливная трубка высокого давления на пятый цилиндр лопнула прямо на выходе из ТНВД, а как открутить то её? у меня руки даже туда не пролазят до неё и из инструмента изо лента, отвёртка, набор рожковых ключей и по акции приобретённый на заправке Лукойл, разводной ключ с выкидными ножиками, как оказался цука крепкая и надёжная вещь. Им и открутил сначала всё что мешало, а потом ту злосчастную трубку, от форсунки было ещё сложнее всю руку ободрал. Заглушил форсунку её же родной гайкой с затолканным в неё туго куском полиэтиленового пакетика. Вытащил трубку, выпрямил, ту часть которая была к форсунке закрутил на ТНВД а сломанный конец загнул крючком и опустил в канистру 10л из под масла. Завёл обшарил всё, ничего нигде не бежит, не искрит, солярка брызжет в канистру привязанную под капотом на шнурках от ботинок жены.
Произвели замер ровно 10 минут и канистра полная на средних оборотах. И попёрли дальше уже на 4 цилиндрах)) останавливаясь где придётся каждые 10 мин, ремонт занял 2 часа. 0 рублей. Проехать удавалось не более девяти км. Но до Умёта добрались к 1:00 ночи, поужинали, поехали в Веденяпино примерно 70 км. Сняли номер, без сил рухнули в постель.
С утра та же эпопея 10 минут едем, сливаем солярку в бак, едем опять 10 мин. в общей сложности мы так проехали около 200 км. В Нижнем Ломове я купил пластиковую трубку около 3м, разогрел её конец зажигалкой и натянул на трубку высокого давления и пропустив через кабину опустил её в бензобак. Тем самым избавив нас от мучений с остановками и переливом топлива. Кстати расход заметно понизился но и тяга поубавилась, но 90 — 100 км/ч мы ехали. Вот в тот момент у меня и закрались подозрения что этот крендель который нам продал машину снял и подменил свой топливный насос и свои трубки с форсунками. У него мерс хоть и раздолбанный был но по городу когда он нас возил на нём он пёр конкретно.
К вечеру мы подъезжали к Сызрани начало темнеть и вдруг резко пропала тяга совсем и мотор реально за троил с сильным стуком как когда дизель заводят на холодную. У меня всё упало коленки затряслись, матерь божья что там опять? Главное на панели ничего не загорается, съехал на автобусную остановку, открыл капот, всё сухо, всё на месте, осталось ехать ещё 1000 км до дома. Завёл по газовал, троит дымит как будто баллон от колеса подожгли, воняет, но работает. Поразмыслив, решил, что заклинила игла в распылителе форсунки (как потом оказалось откололся кончик распылителя на управляющей форсунке) расход резко подскочил до 30 литров на сто км если не больше. Делать было нечего включили вентилятор печки на всю чтобы копоть не шла в кабину, и поехали дальше уже на трёх цилиндрах. Простите меня братцы кто ехал сзади нас, там такой дымаган стоял как будто бы двигатель пошел в разнос. В итоге за 1000 км пути засрало сажей всё что только можно, Клапан ЕГР забился за коксовался наглухо. Но мы ехали! Я поборол в себе желание столкнуть его с дороги и поджечь. Купили копчёной рыбы в Переволоках переночевали там же в отеле, интересно было меня там ещё помнили девушки которые работали на кухне когда я работал на дальнобое, а сейчас они уже работают администраторами. Придорожный Отель называется Итиль это старое название реки Волги у них парковка на 350 — 400 фур, всегда полная, кухня там тоже отменная. Так мы доехали до Нефтекамска, с горем пополам, но машина живучая.
Сейчас на данный момент вспоминаю с улыбкой, а тогда реально тяжко было. Мотор привёл в порядок, по приезду сменил ещё раз масло, отмыл всё, почистил, готовлюсь к установке шиномонтажного оборудования. Потихоньку перебираю ходовку, тормоза, электрику, фото буду выкладывать.