Бывшая — Mitsubishi Lancer Evolution 2.1 4g64

Когда то это была городская машина, на которой я катался каждый день, но тюнинг это как наркотик и постоянно хочется большего. Все началось с гонок на воробьевых горах, в то время (2005г) я и на стоке одолел немало соперников, но время шло, машины становились все быстрее…

Хронология событий и этапы тюнинга.

2005г.
Все весну и лето я катался на стандартном автомобиле, почти каждый день проводил на воробьевых горах, проводил за вечер-ночь до 20-30 разных заездов, почти во всех выходил победителем, но в один момент я узнал о чемпионате России по дрег-рейсингу, решил поехать, естественно ни о какой победе и речи быть не могло, на первом этапе занял 8е место при этом показал свое лучшее время в 13.7 секунд (замерял машинку G-tech до 100км.ч, время было 5.8 сек). Дальше больше, через 6000км пробега спалил сцепление, поставил усиленное Cusco, двухдисковая металокерамика. На следующем этапе показал лучшее время 13.4 (разгон до 100км.ч стал занимать 5.5 сек). В таком виде я и прокатался до конца сезона, но перед последним этапом поставил буст-контроллер, удалил катализатор и поставил тюнинговую приемную трубу, поднял давление наддува и проехал 13.1 сек (на стенде намерял 312л.с, в стандарте было 265). Для чемпионата было еще мало, зато на воробьевых горах меня уже обогнать не мог… никто :) . Так и закончился для меня гоночный сезон 2005года.

2006г.
Этот год прошел для меня под лозунгом ночных нелегальных гонок, т.к чемпионата России не было по непонятным причинам (вернее по понятным, но озвучивать не имею желания). Началось все с установки выхлопной системы и фильтра нулевого сопротивления. На выходе получил 342л.с
После этого провел несколько замеров до 100км.ч, 200км.ч и 1/4 мили
1. 0-100: 4,4 сек
2. 0-200: 18,2 сек
3. 0-400м: 12,8 сек
После этого было очень много разных гонок, за весь сезон провел около 200 заездов, проиграл всего 4 раза.
В течении сезона поставил на машину:
1. Насос повышенной производительноси Walbro 255l/h
2. Регулятор давления топлива HKS
3. Рейка топливная HKS
4. Топливные форсунки RC 1000cc
5. Интеркуллер Greddy V-SPL
6. Валы brian crower 264/264
7. Комплект датчиков + перенастройка блока управления
Итог:
395HP 530Hm (супер драговый режим и на нем замеров динамики небыло, просто выжали на стенде)
370HP 500Hm:
0-100км.ч — 4,3 сек
0-200км.ч — 16,3 сек
0-402м — 12,34 сек

2007г.
Как говорится… stay tuned :)

Обещанное продолжение, итак 2007 год, год когда узаконили ночные гонки и перевели всех (всего пару команд) нелегалов в тушино, для этого построив там дискотеку, трибуны и бар. Но это все лирика…
Машина становится на зимний тюнинг т.к 370л.с мне явно не хватало, было принято решение увеличить объем двигателя с помощью строкера brian crower до 2.4л и установить турбину на базе 35го гаррета ATP turbo + мелкие незначительные доработки. Итог 500л.с на 98м бензине с не очень агрессивной настройкой. После сборки и настройки поехал на тесты в тушино,
итог 11.3 сек при 200км.ч. С такими результатами съездил на несколько соревнований в Ярославль и еще куда то, непомню )) Выиграл, без особых проблем, причем добирался своим ходом.
Как говорится к хорошему быстро привыкаешь, ставится цель, снять более 500л.с и попробовать настроить машину на гоночном бензине. Сказано, сделано, нифига не вышло. Главный моцк и настройщик спортека предлагает перевести машину на продвинутые мозги АЕМ и для настройки вызвать американца (Дэна Хармана), т.к он сам не силен в таких компьютерах. Решено, сделано, деньги уплачены, с машиной производятся кое какие доработки, в частности установка валов Cosworth M2 272/272, пружинок, тарелок и кое какого сопутствующего софта, хочу заметить, что все это дело происходит в мае месяце. Приезжает американец, настраивает новые мозги через пень колоду, снимаем 570л.с, сразу же едем на тесты своим ходом, да, машина поехала очень хорошо, но в тушино на первом же заезде проворачивает вкладыш… баста карапузики, на эвакуаторе обратно. Об этой поломке мы много рассуждали, возможно это косяк амера, косяк сборки, а возможно и мой, что я перекрутил этот мотор в 8500 об. Незнаю, да и не суть важно.
После вскрытия мотора неутешительный диагноз, блок на выброс или гильзовку (задрало цилиндры) колено в помойку, перегрев, одному поршню каюк, разрушилась юбка… Приговор новый мотор. Пока собирались, покупались и копились деньги прошло 3 месяца. Мотор собрали на строкере от Cosworth 2.2l + ГБЦ Cosworth с увеличенными клапанами, новую усиленную коробку Sheptrans, трансфер Sheptrans, сцепление ATS Carbonetics и прочее. Попутно облегчаю машинку, делая из нее корча, цель: участие на первом Гран-При Москвы по дрег рейсингу. Скажу так, машину сделали, успели прямо к самому соревнованию, сняли с нее 600л.с, в этот раз настроил Влад (осилил таки АЕМ). Подвела погода, лил дождь как из ведра, но в итоге было решено соревнования проводить.
Итог 3е место в своем классе FSB из за ошибки с резиной, одел полуслик, хотя была возможность одеть дождевую резину. Лучшее время 11.45 сек при 209км.ч. Не хочу загадывать и говорить сколько я бы проехал по сухому, но обычно на мокром прокрытии эвики теряют около секунды, считайте сами ;)
На этом сезон 2007го года был закрыт. Спасибо за внимание, ждите продолжения :)