Бывшая — Mitsubishi Pajero Бубка Гоп!

Mitsubishi Pajero IV это настоящий внедорожник или попросту японский УАЗик! =)
Это автомобиль, который в своё время создал культ бездорожья и теперь проповедует его в городе. По воле случая мне попался топовый Mitsubishi Pajero IV с 3.8-литровым двигателем и автоматической коробкой передач. . . С одним нюансом — коротыш!

Mitsubishi Pajero III был если не лучшим в данном секторе — "настоящих проходимцев", то одним из лучших это точно! Казалось бы, сделать что-то еще лучшее всегда очень и очень трудно, но иногда это и не требуется – Mitsubishi дали понять, что новое поколение Pajero не обязательно должно быть лучше прежнего — Новое просто должно быть иным! Но фамильные черты все еще при нем:

— узнаваемый вытянутый силуэт,
— вертикальные стойки крыши,
— подъем “подоконника” к задней части,
— угловатая “физиономия"

Когда я впервые сел заруль, то показалось, что интерьер остался без изменений. Но! . Материалы стали дороже, а дизайнерские решения – изысканнее. Кресла удобные, хотя и без явной боковой поддрежки (с другой стороны — этот автомобиль и не создан для покорения виражей какой-либо легендарной гоночной трассы, аля Нурбургринг!), кожаный руль с кнопками управления по бокам, а салон отделан под алюминий с деревом.

Инженеры, работавшие над данным, как следствие, новым мотором объемом 3.8 л, определенно справились с задачей (прошу прощение за сухие цифры): 329 Нм крутящего момента доступны меньше чем с 3 000 об/мин, 250 л. с. позволяют Mitsubishi Pajero IV развивать 200 км/ч, а вдвое меньшую скорость он набирает за 10 с небольшим секунд, но Боже мой! Какие же это на деле дооолгие 10 с! ! ! И всё это душераздерающие гудение и шипение двигателя и выхлопной системы! А под капотом то, на минуточку, 3.8 объёма + 250 скакунов!
Неее ребята! Так не пойдёт. . .

Адаптивная автоматическая коробка INVECS, вроде как нацелена на спортивную езду, но по факту это, скорее, комфортная, укачивающая, почти старпёрская езда, а привнести хоть какую-либо динамику может только ручной режим. При этом скорости перебираются довольно плавно и коробка передач не из “задумчивых”.

Всё это создаёт достаточное кол-во шумов и заглушить их может лишь отличная аудиосистема Rockford Acoustic мощностью 860 Вт с 12 динамиками! . . Но на коротышы она не ставится =(

Собственно, по этой причине УАЗик получил такое прозвище, как Бубка Гоп! Из-за нескончаемых бубенцов сзади, дребезжаний и скачков по дороге, словно козлик по полянке! =)

Главное достоинство Паджеро 4 – система полного привода Super Select II поколения. Японцы уверяют, что она – лучшее их изобретение. Как они утверждается:

1) система позволяет экономить топливо, переводя вседорожник в заднеприводный режим, На мой взгляд очень спорное утверждение. т.к. тяжело назвать авто экономичным, когда он расходует 18-20 л. топлива СТАБИЛЬНО!

2) стоит надавить на рукоятку раздаточной коробки и перевести его в позицию 4H, как подключится передний мост, и внедорожник станет полноприводным. А вот подключение переднего моста не плохо добавляет прыти этому УАЗику, но что самое главное — НИКАК НЕ ВЛИЯЕТ НА УВЕЛИЧЕНИЕ ИЛИ УМЕНЬШЕНИЕ РАСХОДА! Нонсенс!

Mitsubishi Pajero IV мягко и довольно размазанно передвигается по асфальту, а руль даёт мало информативности о дорожном покрытии, но при этом, порой, начинает отдавать при проезде плотно уложенной тырсы или пересечении мостовой, а система стабилизации не даёт ни единого шанса на занос!

"НО ВЕДЬ ЭТО НАСТОЯЩИЙ ВНЕДОРОЖНИК О 2-Х ТОННАХ! И ЕГО СТИХИЯ ЭТО БЕЗДЕНА БАРХАНОВ, ЛЕСОВ, ПОЛЕЙ И СКЛОНОВ!" — возразите Вы. . .

Ну что ж! Значит быть тому!

Выбрался я как-то с товарищем в лес. Прихватили с собой пару лопат и проффесионально подготовленный для ралли рейдов внедорожник известной немецкой марки. Итак, так вердикт: как вездеход “вездеход” Паджеро начинает настораживать! Его бросает по раскисшим тропам, а педаль газа бездушно отказывается выручать в нужный момент. . Система стабилизации срабатывает не вовремя, и в подобных условиях ее лучше отключать. . В этом случае автомобиль моментально становится послушнее, но особо это ситацию не исправляет. . .

Опа! Отличная лесная горка! А сможет ли? Уклон – чуть меньше 30 — 35 градусов, а покрытие – около 30 см колея и грунт. Селектор в положение 4НLc (полный привод, заблокированный центральный дифференциал). Неудача – почти у самой верхушки колеса попросту скользят и не могут уцепиться за глубокий брод!
Теперь включаем 4LLc (полный привод, заблокированный центральный дифференциал, понижающая передача) и, вдобавок, при помощи кнопки блокируем задний межколесный дифференциал — забрался моментально! Так что, для реализации заявленных возможностей Mitsubishi Pajero IV сгодится даже и низкопрофильная резина: главное – вовремя пользоваться всеми доступными блокировками и понижающей передачей.

Панель приборов довольно стильная и информативная. Два ярких голубых круга превосходно отображают показания, а в их нижних частях расположены показатели температуры и уровня топлива. Между двумя циферблатами находится схематичный рисунок шасси, показывающий текущий тип привода, а также индикатор блокировки заднего и центрального дифференциалов.

Подведя итог, стоит признать, что Mitsubishi Паджеро является пригодным к покорению как целины/брода/раскисших дорог, ведущих в бездну, так и паркинга модного гольф — клуба. Он способен мчаться или плавно “плыть”, перевозить 700 кг груза, считая центнер на крыше. Такой боец нигде не пропадет, а заодно и сам придет на помощь в сложной ситуации.

P.S. Но лично для себя сделал вывод, что. . . "Нет! Ты не для меня. Как бабочка огня! . .