Бывшая — Mitsubishi Pajero Sport Чёрный Вепрь

Коротко о Чёрном Вепре:
подвеска OME;
силовые бампера;
экспедиционный багажник;
передняя лебёдка;
шноркель;
бодилифт 40 мм;
летняя резина МТ Comforser CF3000 285/75/R16 на дисках КиК М56 "чёрный алмаз";
зимняя резина Nokian Hakkapeliitta LT2 285/70/R17;
защита днища из стали 3 мм. "Автощит" 4 листа;
антикоррозийная обработка;
дефлектор капота и "ветровики";
дополнительные уплотнители капота;
аксессуары для бездорожья: стропы и шанцевый инструмент, дефлятор;
обязательный элемент — сетка в "ноздри" и в бампер.

В планах:
Z-pro либо Line-X.

Предыдущие мои машины — "Ока", ИЖ-412ИЭ, Ниссан Куб (правый руль, селектор автомата на рулевой колонке — интересный был аппарат!), Ниссан Примера (пригнал сам слегка б/у из Германии, неплохая машина, но масложор замучил), "Нива" 21213 (15-летняя, но в идеальном состоянии — первый мой и незабываемый опыт внедорожного тюнинга), Хёндэ (кому по вкусу — Хюндай) Соната YF (заказывал из Кореи, тоже слегка б/у).

Как человек, претендующий на практичность, старался всегда приобретать машины с рук, но с минимальным пробегом и износом. Последняя — Соната — на момент покупки имела пробег 23 тысячи километров и единственный дефект — царапину по лаку на задней двери. За 3 года накатал на ней ещё 35 тысяч и ездил бы и дальше (машина за свои деньги очень достойная, комфортная, просторная и надёжная), если бы не два "но": для рыбалки и охоты большой седан категорически не подходит (за исключением удобной ночёвки в салоне), да и сколы по кузову на наших дорогах поднакопились. Лечить их мне не хотелось.

Пошёл по проторенной тропе — стал смотреть подержанные машины, но уже только полноприводные. Думал про Прадо 150 (всем хорош, но неоправданно дорог и, как правило, с конским пробегом), Паджеро IV (интегрированная рама и репутация салона-"балалайки", не в обиду владельцам), даже посидел в обновлённом Патриоте (машина для сильных духом, жена даже двери в нём не смогла открыть. Понял, что психологически к такому хардкору я не готов). Были шальные мысли про X-trail в новом кузове (поначалу привлёк дизайн). Отогнал их как вражеские провокации, посмотрев, что он может (точнее — НЕ может ничего) даже на умеренном бездорожье.

В итоге остались 2 претендента — L200 и Паджеро Спорт. Элька дешевле, для бескомпромиссной эксплуатации практичней (скажем, кабана в кузов закинуть — раз плюнуть). На этом плюсы для меня закончились. Спорт более "гражданский", семейный, предоставляет право выбора типа топлива (причём дизель мощнее пикаповского), у него лучше геометрическая проходимость, а главное — он имеет трансмиссию СуперСелект, в отличие от недорогих комплектаций L200, которых на вторичном рынке большинство.

С помощью семьи окончательный выбор был сделан в пользу Паджеро Спорт. Однако подходящих экземпляров с пробегом не нашлось. Попадались или с приличным возрастом (причём недёшево), или машины посвежее, но уж совсем с нескромным ценником, вплотную приближающимся к дилерским прайсам. Самое смешное было, когда ради интереса посчитал стоимость Спорта 2012 года рождения, стоЯщего у официала в трейд-ине, и с учётом кредита и КАСКО его цена оказалась выше нового!

И тут вдруг вылезло подспудное желание стать владельцем совершенно новой машины, а также — что греха таить! — сработал маркетинг Мицубиши. "Жаркое предложение", "выгода да 350 тысяч", вот это вот всё. Так у меня появился Чёрный Вепрь…

Выбрал бензиновый двигатель в комплектации "Intense" как наилучшее (для меня) сочетание цены и опций. В отличие от дизельного "Intense" (который стоил тогда всего на десять килорублей дешевле), получил боковые подушки и шторки безопасности, систему курсовой устойчивости и хромированные корпуса зеркал. Ну и на два цилиндра больше под капотом. А также отсутствие необходимости в предпусковом подогревателе.

Машина находится в процессе плавной, но непрекращающейся эволюции, цель которой — постройка стОящего экспедиционного внедорожника.