Бывшая — Mitsubishi Pajero Sport

О Pajero Sport я мечтал еще тогда, когда своей машины не было и я даже не представлял когда будет.
Мечта осуществилась в 2010. Немного предыстории:

Первым, вероятно, самым весомым автомобильным опытом была Волга ГАЗ-24 моего дедушки, которую он купил в 1974 году. На ней я приехал из роддома, ездил на ней все детство на дачу, на ней же благодаря деду в 9 лет я научился водить и сам сел за руль. Благодаря деду детально изучил матчасть!

Потом были разные машины: Москвича-412, Ваз-2103, BMW 530 (e34) и VW Passat B5 1.8 турбосарай.

Затем я ездил на служебном Фокусе, жена на Гольфе, а на Ниве мы ездили на дачу, покатушки и рыбалки. Но в определенный момент я пришел к решению о реструктуризации автопарка.

Выбирать не пришлось. Однозначно – Pajero Sport! Гольф и Нива нашли новых владельцев и, посмотрев несколько вариантов я стал счастливым обладателем Спорта.

(…после Нивы…) Как она плавно едет… какая тихая… какой большой багажник… кондиционер, мощная и самое главное тихая печка! И конечно проходимость. Ну, конечно, Нива на МТ — сильный конкурент, но Спорт на AT показал более чем достойный результат.

Cпорт я приобрел на BFG AT, с кенгурятником на которых стояли мощные фары Hella!

А теперь, я хотел бы отложить эмоции и рассказать о Спорте, по возможности, более объективно.

1. Дизайн. MPS очень красив! Да! Именно так. По моему мнению, он принадлежит к машинам, которые, даже теперь, несмотря на солидный возраст обладают сдержанной правильностью пропорций и линий. Никаких перекосов и дисбалансов. Дизайн подчинен предназначению – быть верным и надежным товарищем на дорогах и бездорожье.

2. Двигатель. Проверенная десятилетиями V-образная шестерка объемом 3 литра проста, неприхотлива и надежна как танк. В сочетании с 4-х ступенчатым автоматом не хватают звезд с неба, но обеспечивают машине определенную динамику и расход 18-20 литров на сотню в зависимости от условий движения и стиля езды. Полного бака в среднем хватает на 440-480 км пробега. Не много. Но хватает.

3. Подвеска. Простая и энергоемкая. Впереди торсионы, сзади мост и зависимая пружинка. Управляемость в целом соответствует динамике. После 100 тысяч проседает задок, я вылечил это заменой стоек и пружин на более высокие от Паджеро-3 и подтяжкой торсионов. Сразу другой вид, увеличилась энергоемкость, влезли колеса побольше!

4. Салон — классический пример кондово-функционального японского дизайна 90-х. Просто. Даже слишком просто. Кнопки разных размеров и форм разбросаны по приборной панели. Разнообразие цветов и материалов. Поклонник немцев, сев за руль Спорта испытал бы культурный шок. Но не забывайте о японской школе дизайна. Все просто, удобно, эффективно и работает.

5. Посадка. Помимо обязательных «взад-вперед» и наклона спинки есть регулировка по высоте. Не очень широкая, но все же. Есть подлокотник, под которым находится небольшой «бардачок». Руль регулируется только вертикально. Пол высокий. Потолок низкий. При росте 178 см я чувствую себя более-менее комфортно. Хотя посадка специфически спортивная. Но это же, в конце концов Спорт! )))
Сзади тоже вполне нормально. Есть вторая печка. Спинка не регулируется, но никто не жаловался.

6. Багажник мелкий, а погрузочная высота высокая. Особенно после лифта. Однако, имеется «подполье», состоящее из двух центральных и двух боковых отсеков, а так же двух маленьких боковых ящичков в стенках. У меня там размещался большой компрессор, аптечка, топор (когда аптечка уже не помогает), провода для прикуривания, рывковый девятитонный трос длинной 10 метров, шаклы, инвертор и много чего еще. Полноразмерная лопата Fiskars четко ложится за задним сидением.

Pajero Sport I принадлежит к вымирающему классу честных, рамных, простых и надежных внедорожников, без излишних изысков и технических усложнений. Где теряет баллы за счет простоты, там же выигрывает.

У Спорта есть практически все, что бы обеспечить достойную безопасность, некий комфорт и хорошую приличную проходимость. Мне, пожалуй, немного не хватало блокировок, головного света, подогрева зеркал и постоянного полного привода зимой. Но при желании, все это лечится. А если я не стал это менять, значит, не так уж и не хватало.

Вы получаете надежность японской сборки и проверенный десятилетиями надежный конструктив. В дополнение, относительно недорогие запчасти и сервис, широкие возможности для внедорожного тюнинга.

Всем удачи!