Nissan Patrol Тракторёнок (SD33)

Как я стал патрулеводом?.. Да, реально, случайно. Хотя, фаталисты и могут сказать, что ничего случайного в жизни не бывает, однако же… Впрочем, всё это материи высокие, философские, а случилось именно так, как случилось.
Небольшое лирическое отступление.
Сколько себя помню, всегда возился с какой-то техникой: в школе (4-6 кл.) ходил на велоспорт – велосипед перебирал дома, ближе к концу школы появился мопед «Рига-12», потом моцик «Минск» – всё там же + балкон (заметьте, 5 этаж ). А апогеем всей этой вакханалии стала переборка в тех же условиях (это уже институт) двигателя первого моего автомобиля ВАЗ-2106. Сейчас, с высоты прожитых лет, сам от себя фигею (ну, нельзя же было превращать квартиру в гараж…), но, к чести моих родителей, ни разу не услышал от них даже тени упрёка. Возможно, они выбрали меньшее из зол, типа, пусть лучше с грязными вонючими железками, но дома, чем с бутылкой и сигаретами на улице, тем не менее, низкий им поклон за их мудрость и терпение. Конечно же, мне всегда хотелось иметь свою собственную мастерскую, где можно было бы ковырять всё, что душа пожелает!
Итак, непосредственно, наша с Патрулём история началась в недалёком 2011…, хотя нет, если быть совсем объективным, то в уже относительно далёком 2006г. В тот год были изысканы средства и приобретён подземный гараж размером 7х4м, и 3м высотой. Обалдеть! Наконец-то, есть своя мастерская, места (как мне на тот момент казалось) — хоть танцуй! Да-а-а, конечно, тогда гараж-то был новый, совсем пустой и, для Окушки, на которой ездил, места более чем хватало – хоть боком заезжай, а теперь, и ещё от одного такого же не отказался бы… 
Второе лирическое отступление.
Вместе с гаражом, всевышний послал мне друга-соседа Вадима. И не упомянуть об этом человеке подробнее, было бы несправедливо, ибо он сыграл ключевую роль в истории как моего знакомства с Патрулём, так и в его последующей реинкарнации. Да и большинство решений о применении той или иной технологии ремонта и концепций различных «улучшайзингов» обоих наших Патрулей, так или иначе, прошли через совместный мозговой штурм. Как и почти любое гаражное знакомство, всё началось с просьб о небольшой взаимной помощи, типа, «тут придержать — там подсобить» и т.п., потом, «пошли чай/кофе пить». ! Именно чай/кофе, без всяких кавычек, ибо, я, вообще трезвенник, Вадик к «горючему», тоже, в принципе, равнодушен, да и гараж для него, это основное рабочее место. Как все уже, наверное, догадались, он из категории тех самых пресловутых «в гараже у дяди Васи», которых пренебрежительно упоминают, сторонники фирменных автосервисов и СТО (пришлось мне повидать какие, после этих «сервисов» машины к нему притаскивали… ). По части техники, «отсыпано» ему сверху в достатке: и правильно заточенные руки, и пытливый, нестандартно мыслящий ум, и зуд творчества, и опыт ремонта и доводки всякой-разной техники (в т.ч. и механиком в раллийной команде). Своего БЖ у него нет и, скорее всего, никогда на него не сподобится, но вкратце о корчах и «улучшайзингах» его W160-го, можно прочитать тут (www.club-nissan.ru/forums…read.php?t=181245&page=82, пост 814). Ну, на этом, конец лирике, начинаем конкретику.
До покупки Патруля о внедорожниках даже и не мечтал, а, при упоминании названия PATROL, в сознании возникал некий усреднённый микс из Y60+Y61 , которые когда—либо мельком приходилось видеть. Но вот наступил, тот самый «недалёкий 2011г.» и звёзды сошлись. Во время очередного гаражного кофе-брейка, Вадим (недавно продавший свой УАЗ-469 и облегчённо перекрестившийся, по этому случаю ) упомянул, что планирует покупку Патруля и уже присмотрел себе вариант, к которому, в довесок, в качестве донора, прилагается ещё один такой же и не хотел ли бы я того самого донора приобрести. Опять же, двигатели, которые на них стоят, самые что ни на есть лучшие (позднее уже, узнал, что название этой легенды SD33). На тот момент, уже года как четыре, катаясь на старенькой «Hyundai-Poni», перебрав её движок, КПП, ходовую и имея опыт заказа запчастей на Exist-е, я понял, что иномарки, это, в принципе, такие же машины, как и ВАЗы, а, соотв., перестал с опаской и подозрением к ним относиться. Хотя, как уже говорил, о внедорожниках я не мечтал, но это совсем не значит, что они мне не нравились. Помните нетленку от Альфа: «не любите кошек?.., вы просто не умеете их готовить». Нравились где-то так издалека, но не было случая познакомиться поближе (если не считать одного случая поездки по гаражу на Вадиковом УАЗике, однако, именно это и запомнилось мне известным ощущением «высоко сижу, далеко гляжу» ). Пуркуа па, убедил себя я, да и, опять же, за показ денег не берут – поехали смотреть! Приехали. Продавец открывает гараж, и мы видим, по сути, настоящую «капсулу времени». По заслуживающей доверия информации, этот Патруль W160 1987г.стоял без движения около 15 лет. и… Блин, чего-то я опять в лирику скатываюсь. Короче, в этот именно раз мне не повезло, поскольку предназначавшийся мне донор, как и любой нормальный донор, не имел при себе никаких документов, кроме транзитных номеров и договора купли-продажи на непонятном языке, не был растаможен, соотв., ни о какой легальной постановке на учёт не могло быть и речи. Однако сам автомобиль меня зацепил, и я начал усиленно мониторить объявления на АВИТО. Примерно, через месяц-два вижу, в моём же городе, такой же W160, 1988г., ярко-белый, с SD-хой, за 235 тыс. Наверное, это знак.  Кто-то там наверху, точно, хочет, чтобы я стал патрулеводом, раз в наше ВАЗовское малолитражно-бензиновое царство подогнал этого дизельного проходимца. Всей суммы на руках нет, но договариваюсь о возможном займе и звоню продавцу. В ответ: да, машина в продаже, цена та, что написана, но сам сейчас в отъезде и посмотреть получится только на следующий день. Если чисто внешне, глянуть, то стоит там-то. Еду. Зима, сумерки уже, лёгкий снежок в свете фонарей и стоИт такой огромный (по сравнению с моим Хендаем-пузотёром) ярко-белый красавец. Недавно крашен – хотя и достаточно аккуратно, но на уплотнителях местами есть перепылы. Как оказалось, почти 100% сток, из незаводского только фаркоп (с немецкой табличкой), кенгурин (до сих пор не знаю устанавливался ли он серийно, хотя бы как доп.), расширители арок, да широкие колёса. Наверное, уже тогда мне стало окончательно ясно, что, либо, этот (если всё будет ОК), либо другой такой же автомобиль я уже точно куплю. Ну, дальше-больше, встречаемся с продавцом на следующий день, спрашиваю, что да как. Говорит, много сказать не могу, какой вот есть – таким достался, себе недавно покупал для бизнеса, детали возить, только вот с задним бортом прогадал – грузить/выгружать неудобно, потому и продаю. Пока ездил – проблем не было. Оно и понятно, кто-ж в здравом-то уме незнакомому покупателю про проблемы будет рассказывать,  но, справедливости ради отмечу, что все последующие 1,5 года, до того момента, как было принято решение о реставрации, с ездой проблем не было. Смотрю дальше: двигатель без потёков, запустился с первого раза, работает вроде ровно, без затыков-перебоев, на педаль реагирует чутко (правда, я тогда в дизелях был ни бум-бум, но ровно работающий мотор, наверное, сложно с чем-то спутать), салон, хотя и со следами времени, но не ушатан, отмыт-отчищен, все приборы/кнопки/рычажки на месте. На ходу, тоже всё хорошо, полный/понижайка/хабы, всё включается, из-под себя рвёт и копает, аки зверь. Из приятных «плюшек», штатный кондей, предпусковик Вебасто (правда оба не рабочие), да штатная магнитола от Toyota-Camry между сидений расположилась. Что-ж, далее, в гараж, на консультации. Наверное, все соседи, кто только был в тот момент в гараже, кто — по моей просьбе, кто – из любопытства, его излазили и больших косяков не нашли (ха!, они просто не знали где искать, конкретно в этой модели; да и я не знал – это теперь уже такой информированный ). Ну, вроде всё хорошо, остался, традиционно, самый меркантильный вопрос цены. Памятуя, что ещё в долги влезать, говорю, мол, спасибо, буду думать, смотреть/мониторить другие варианты. На том и расстались, а через некоторое время продавец звонит сам, грит, по деньгам припёрло, готов отдать за 200 тыс. На том по рукам и ударили, и не откладывая надолго всё оформили. Еду, значит, тихонечко домой, по правому ряду, внутри лёгкий мандраж – габариты адекватно ещё не чувствую – не «затоптать» бы кого случайно. Однако, народ вокруг и сам не особо-то к контакту стремится, подрезать не лезут, покажешь поворотник – пропускают, прям чудеса какие-то… Такой вот приятный бонус к покупке. 
Дальше были обычные патрулеводские будни, неэкстремальные поездки и текущие ремонты. Через полтора года пришло понимание, что кузов и рама требуют к себе внимания и Патруль был полностью разобран для ревизии и ремонта, который как-то незаметно для меня перетёк в реставрацию и, в итоге, занял шесть лет. Результат можно увидеть на фото. За всё это (понимание, поддержку и, самое главное, посильную помощь в ремонте) ОГРОМНОЕ спасибо моему семейству и, отдельно, любимой второй половинке Вере. На данный момент, пройдена первая тысяча км. и жизнь Патруля, можно сказать, начинается с чистого листа.
P.S. Написанное выше, дела уже минувших дней, а, что же дальше?.. А дальше есть надежда и желание долго и счастливо ездить по различным интересным местам, а, соответственно, все будущие «улучшайзинги» будут направлены в сторону экспедиционной подготовки. В тяжёлый офф-роуд кидать его точно не планирую. Как-то вот так…