Бывшая — Nissan Safari 2.8TD_I

К данному авто пришел конечно не сразу, до этого было достаточно машин, были и экономичные и спортивные и джипы. Поначалу, как в большинстве случаев досталась машина по наследству, это была Тойота Королла 1990 г.в. 1.3л, машина хорошая, неприхотливая, но не для молодежи. Поэтому в скором времени сменил ее и понеслсь… БМВ 5-ка, БМВ 3-ка, турбо Субари, турбо Тойота, все хорошо… до первой серьезной аварии, после которой к скоростным машинам стал относиться серьезнее, ни как к игрушкам. Так же хотелось машину универсальную, т.к. по нашим дорогам, особенно по трассам ездить на заниженной машине со спортивной жесткой ходовкой ездить не то чтобы не комфортно, больше машину жалко, трясешься за ее ходовку, боишься поцарапать, а с нашими джигитами это как плюнуть…
В общем обзавелся я джипом, Митсубиси Паджеро на 31-х грязевых колесах Максис Мудзила, первые впечатления от машины неописуемые – одним словом ТАНК. Но катался я на нем не долго, месяца 2, надоел он мне быстро, салон скрипит, на скорости грелся, короче не то, чего я хотел. Следующий джип подвернулся мне случайно, смотрел объявления о продажи машин и наткнулся на Огромный Тойота Сюрф, на 35-х колесах, с боди лифтом, подножка на уровне коленок, может даже повыше. И тут же обменялся на него. Но буквально после месяца езды понял что конкретно с ним попал, т.к. ходовка была убитая, бодилифт скрипел и разбил кузов, пришлось все проваривать, ремонтировать, но таки довел я его до ума. Т.к. живем мы в местности где присутствуют довольно не плохие горы, то я начал изучать все местные окрестности, начал подниматься на нем в горы вплоть до ледников, и почувствовал, что такие колесики Сюрфу тащить не просто, забирается только на пониженной передачи. Расстроился. Далее пошло увлечение джипами и конечно их ездовыми качествами. Независимой передней подвески мне оказалось не достаточно, т.к. постоянно накрывались передние сайлентблоки, а замена с материалом обходились не дешево, да и задние подшипники полуоси желали оставлять лучшего. Вобщем стал я подыскивать двухмостовую машину. Выбор поначалу пал на ту же ценовую категорию, что и Сюрф, а именно на Крузаки 71-е и 78-е, но состояние их желало оставлять лучшего. А доплачивать за машину годом старее не хотелось. И тут так же при просмотре объявлений на сайте мне приглянулся 61-й Сафарь, в описании было написано лишь TJM. В этот же день я поехал его глянул, договорились о моей доплате 5000 $, пришлось занять денег и на следующий день я стал обладателем прекрасного автомобиля Нисан Сафари Y61. Был он тогда еще на 10-ти дюймовых дисках и 33-й резине, что меня очень смущало, т.к. привык уже к большим колесам, когда одно только колесо находится на уровне капота легковушки, а головы водителей под моей дверью)), и буквально через недельку подвернулись новые 35-е колеса в обмен на мои 33-е. Поставил колеса, вроде получше, вроде и диски не малые 10 дюймов, вылет -44, на Сюрфе были 10-ть дюймов и вылет -32 и выпирали, а на Сафаре не выпирают, не дело. Стал искать диски пошире и вылет побольше, нашел 12-ти дюймовые диски с вылетом -78, вот они подошли как родные. Вид стал очень серьезный, колеса выпирают см на 6-8 за арки. То что надо.
Далее взялся на салон, сменил 3 магнитоллы пока не нашел ту что больше подходит по подцветки и внешнему виду салона, остановился на Пионере 7-ке новой версии. В сюрфе стоял огромный Саб 15 дюймов, Усилок на колонки, в общем довольно неплохо качало, но поднадоело. Поэтому в Сафаре решил от бумканья избавиться, да и багажник не располагает в большому сабу, и поставил просто хорошие качественные колонки, выбор пал на Херц разделенки. На этом пока в доработках ограничился, уж не знаю что ему еще воткнуть можно, т.к. спичок доработок довольно внушительный) Ездовые качества на 5-ку, ходовка не убиваемая, хотя конечно с дуру можно чего угодно сломать, но в сравнении с прошлыми моими джипами этот на 1-м месте. Даже не знаю что можно из внедорожников взять лучше, т.к. в этом все продумано до мелочей.

Характеристики:
прав. руль,
люк,
подогрев зеркал, щеток,
сигнализиция Magicar с автозавдом и турботаймером, 35 колеса Купер СТТ,
диски 12 дюймов вылет -78,
заниженные пары 5.29,
амортизаторы + пружины TJM,
полиуретан,
кастор кит,
удлиненные стойки стабилизаторов спереди,
убраны задние стабилизаторы,
LSD мост,
выведены сапуны,
бронированные тормозные шланги,
усиленные рулевой демфер,
фирменные никелированные регулируемые тяги панара
перед-зад,
регулируемые боковые тяги,
защита рулевой,
усиленное сцепление (диск + корзина + маховик) EXEDY,
расчитанные на 37 колеса,
фирменные накладки на педали,
спортивный выхлоп,
усиленный фиременный передний
бампер с возможностью установки лебедки+ передняя защита,
шаклы,
противотуманки IPF,
шноркель SAFARI,
усиленный багажник JAOS,
лестница,
крепление под люстру,
5 одинаковых дисков и баллонов,
магнитолла Pioneer 7-ка с USB,
колонки HERTZ разделенки спереди и сзади,
подогревы топлива,
датчик давления турбины Defi c блоком управления