Nissan Stagea "GTR Family wagon"

Давно хотел подобный автомобиль — шустрый и большой универсал, ибо надоело держать по две-три машины одновременно на каждый случай! Хотел Nissan Skyline c RB25DET и 4WD, но так же есть необходимость иметь универсал для работы (возить запчасти и колёса), ну и покомфортнее уже чего-нить хотелось — вот и КУПИЛ!

Я долго шёл именно к этой машине не подозревая этого, у меня был Nissan Laurel, и несколько Nissan Skyline, но всегда чего-то не хватало: либо места под груз, либо комфорта, либо драйва — вот и хотел потешить своё самолюбие грузопассажирским универсалом со спортивной сущностью! Автомобиль должен был не только дарить драйверский кайф, но и честно служить транспортом для домашних и рабочих нужд.

Что мне особенно нравиться в Nissan Stagea, так это сочетание драйверского характера с самой обыденной утилитарностью классического сарая — того, что для дома и работы. Несколько секунд (только потяните за ручку в багажнике или сбоку кресла) и салон от средней стойки до кормы превращается в практичное грузовое отделение длинной 2,2 метра! Куча всевозможного скраба легко и без ущерба для дравера и пассажира — только мешки с цементом будут давить на динамику. Раздельная спинка седенья позволяет и уголок для друга в качестве помощника-грузчика выделить, или для любомой тёщи по пути на дачу. Или вообще не придётся раскладывать седенья, потому что огромный багажник позволяет вмещать не только объёмные, но и длинные вещи — штыковая лопата легко вмещается поперк багажного отсека (неотьемлемый атрибут полноприводного авто)!

Однако универсал есть универсал. И хотелось бы хоть иногда получать от него той самой универсальности. Не всё же дураков на дороге задирать, да развлекаться, надо и повседневном быте с работой подумать. И вот результат: пассажиры на заднем диване (а по другому это и не назвать) в этом почти спорткаре даже не думают ныть или жаловаться на тесноту. Разве что, комфортнее трёх пассажиров там разместится двое, ибо есть отличный широкий подлокотник, а из водительского подлокотника легко выпрыгивает два подстаканника. Зато наклон подушки почти идиален, а наклон спинки заднего дивана регулируется в широком диапозоне — можно разложить до состояния "почти лёжа"! И более того, обе половинки (30/70) регулируются раздельно! Про высоту потолков можно даже не заикаться — она огромна, даже великан не достанет до крыши. При сравнений кожаного и тряпичного салона на аналогичной Стаге пришли к выводу, что кожаный намного комфортнее. Не знаю, сколько ещё автомобилей обладают двумя люками /без коментариев/…

На полвину тонированная машина с завода выглядит уродливо, но, увы, не все наши законы логичны и разумны.

Данное авто меня полностью устраивает в общем плане, конечно же предстоит внесчти кучу доработок, как серьёзных, так и не очень! Так что следи за обновлениями и доработками, а их будет очень много, т.к. планов полно и расчитаны уже на ближайшие пару лет: это установка обвеса, замены морды на 34GTRa, замена все подвески на усиленную, установка блокировок от 32GTRa, увеличение мощности двигателя, установка ГБО, ну и доведения авто до близкого состояния к идиалу… но не обольщайтесь, у меня планы могу поменяться в любой момент, например неожиданное приобретение RB26DETT и Мехи… ;)

P.S. В интернете есть два варианта, зачем и для чего создвался этот автомобиль:

1. Nissan Stagea («Ниссан Стейдж») — автомобиль-универсал, основанный на платформе C34 LAurel и созданный компанией Nissan в 1996 году для конкуренции с Subaru Legacy Touring. Модель предназначалась только для внутреннего рынка Японии.

2. Самый первый автомобиль Stagea разрабатывался как пассажирский универсал класса L, и был выполнен на платформе автомобиля Skyline 33-й серии и имел специальную, многорычажную конструкцию задней подвески. Его дебют состоялся в 1996 году. В тот момент из японских машин конкуренцию ему могла составить разве что модель Mitsubishi Legnum. Не удивительно, что заднеприводный, с угловатым кузовом, спортивного вида автомобиль Stagea стал популярным. Чтобы подтвердить престижность этой модели разработчики оснастили все категории машины 6-цилиндровым двигателем серии RB. Для машин низкой категории это был мотор с рабочим объемом в 2 литра и одним распределительным валом (SOHC), на автомобили стандартной категории ставили 2.5 – литровый двигатель DOHC. И, наконец, в машине самой высокой «пробы» решено было использовать мотор «турбо» с рабочим объемом 2.5 литра, который развивал мощность в 235 л.с. Что касается трансмиссии, то вначале все машины с двигателем «турбо» имели только полный привод системы Atesa 4WD с синхронизирующим устройством. В 1998 году модель подверглась частичной модернизации, в результате чего немного изменился внешний вид. В частности, в переднюю решетку были вставлены круглые противотуманные фары. Но кроме этого были приняты ряд мер по усовершенствованию двигателя. Двигатель, имевший простой впуск, был дополнен системой NEO, а мощность «турбо»-мотора, увеличилась до 280 л.с. На модификациях с полным приводом стали ставить 5-ступенчатую ручную коробку передач. Кроме того, появилась версия с двигателем «турбо» и задним приводом. Благодаря усилиям компании Autech Japan модель 260RS внешне стала вылитой копией машины Skyline GT-R, если не смотреть назад и не видеть, что перед вами универсал.