Бывшая — Nissan Sunny Первый авто

Вспоминал тут лихую юность с приятелем и вспомнил про свой первый авто, ну и соответственно решил написать о нем. Фотографий конечно живых практически не осталось, за исключением 2 моментов когда он попал в объектив видеокамеры. Ну в общем представлении вставил фото от производителя. Нус, началось все с того что это были 90е, когда в стране начали активно появляться старые и новые иномарки. Как то сосед приехав из другого города приволок эту машинку. Видок у нее был конечно боевой ибо и владелец ее был человек с сомнительным прошлым и настоящим и машину эту у него тупо отжали более «предприимчивые» люди которым как раз и был мой сосед. Долго она стояла у нас во дворе, а я уже вовсю потом и трудом колотил свой первый капитал. Конечно же в том возрасте максимализм зашкаливал и казалось, что можешь все и вся. И как то поговорив с соседом договорились что я ее у него заберу за 40 миллионов рублей. Даже не прикину уже сейчас сколько это было бы на наши нынешние деньги, но было ни хрена не дешево. В общем сказали, сделали. Так я в 17 лет стал обладателем японской иномарки, и это в то время когда ВАЗ было иметь вполне престижно. Пока ковырял ее шпаклевал потертые места, грунтовал подоспел срок когда мне вручили водительские права.Сели мы с приятелем, завели и поехали. Машин на дорогах в те замечательные времена было очень мало и поэтому учиться было значительно проще. Начались наши веселые будни. Сходить за хлебом в магазин который находится в 300 метрах, конечно же на машине. Мусор выносить на ней только не ездил, ну и соответственно ночные клубы катание девченок из клубов и т.д. Но самая большая гордость была понтонуться перед бывшими одноклассниками. Когда заканчивал 9 класс, классная руководительница сразу обозначила что дальше ты учиться у нас не будешь, ибо троечники нам не нужны. Ну и пошел я учиться в ПТУ (кстати не разу об этом не пожалел). Именно ПТУ дал мне то о чем большинство сверстников только мечтали гуляя по улице в болоньевых курточках и драповых пальтишках в клеточку. Кстати и учился я там на пятерки и четверки при том, что программа там была значительно обширнее включая проф образование. Ну ладно, упустим лирику и продолжим. В общем был я самым счастливым человеком на свете, раскатывая по улочкам города на иномарке, но не долго. В одну прекрасную поездку в ночной клуб сломался стартер и по совету знакомых начал заводить ее с талкача. А что, она дизельная заводится с 1 толчка, думал я. Прошло не много времени как срезало после такой заводки зубья с ремня ГРМ, погнуло клапана и т.д. В те далекие времена ни 1 сервис в нашем городе не брался за иномарку, да еще и дизель и машина встала мертвым грузом (на последних фото как раз в этом виде). Ни интернета и ни товарищей которые могли бы подсказать что делать конечно же не было и как то в один из дней на книжном развале я обнаружил мануал на мою машину и конечно же его купил. Решил так сказать освоить ремонт дизеля своими руками ))). Заказал через магазин Прокладку головки блока – за 330 тысяч, ремень ГРМ за – 250 тысяч, и клапана по 90 тысяч каждый и по мануалу понеслось действо. Пару недель танцев с бубном и матерщины мы с приятелем его собрали. Но вот незадача оказалась в том, что от топливного насоса форсунки по длине и изгибу подходили абсолютно к любому цилиндру и куда их тыкать не было написано даже в мануале. Через пару недель чесания головы оказалось, что коллега по работе Дизелист ибо техникум заканчивал. С помощью пустых стержней от шариковой ручки и вращения шкива узнал что откуда и куда и собрали все за пару часов. Кстати за это время стартер я так и не купил ибо стоил он порядка 6 миллионов. Опять же на работе бывалые мужики определили что статер у стартера очень похож на статер от Запорожца. Ну быстро нашли этот статер, пришлось разве что только ротер на токарном станке обточить и вуаля, все заработало. В общем жизнь на протяжении пары лет владения была крайне занимательной и веселой. Машина была конечно мечта. Все работало тихо, мягенькая. Отдельного внимания заслуживает салон. При том, что она 4 дверная спинки передних сидений откидывались вперед как в купе (что было крайне удобно, ну вы поняли почему). Спинка заднего сиденья была очень высокой что в нем просто утопаешь, затылок практически чуть чуть доставал верх спинки. Ну и наклон был полулежачий. По всем параметрам ни с 1 нашей машиной по комфорту сравнить конечно было нельзя. Но через пару лет знакомый пригнал Гольф II который мне очень понравился и который соответственно и стал моей второй машиной. А Ниссан ушел в хорошие руки к хорошему человеку в сельскую местность и еще долго радовал своего владельца.