Бывшая — Nissan X-Trail трахторок

Мой красный трахторок. Верой и правдой служит, помогая мне и моим друзьям :)

Покупка произошла очень интересно: шел выбор прульного ская 35го или Toyota Mark X и тут товарищ предложил этот трахторок.

Много услышал о том что руль не там (до него был прульный виноград) панель приборов "для косоглазых". но вот как едет трахторок, как держит дорогу, как позволяет закрывать глаза на плохие дороги, перевешивают все аргументы :)

очень нравится энергоемкая и не валкая подвеска. удобная эргономика рабочего места водителя.

Итак продолжим…

Проездив 2,5 года на Nissan Wingroad 1.8 s 4WD (о нем в другом рассказе). пришло время быбора нового авто и не потому что это старое, а просто хотелось повыше, свежее )))

Начался нелегкий выбор — долго и муторно ползал по аукционам, консультации с знакомыми и друзьями выводили на приобретения ская в 35ом кузове 2.5 4WD Toyota MarkX Toyota Brevis Toyota Verosa и при очень хорошем раскладе Toyota Crown и тут неожиданая встреча со старым товарищем привела к покупки Трахторка.

Сразу началась война привычки — долгая езда на правом руле заставляли внимательно следить за действиями рук. поворотники и дворники поменяны местами у них. а также борьба левой руки с подлокотником двери и попыткой найти там не существующий рычаг АКПП.

Изначально увидив его подумалось — большой какой-то через неделю езды понял — да он легче в управлении чем Винг.

Быстро пройдя стадию легализации авто в РФ и поставив на учет в ГАИ, приступил уже к детальному составлению плана "ввода в эксплуатацию". Первое место заняла сигнализация. существующая немецкая штучка приводила в жесткое неиствовство от манипуляций с сим девайсом. что было прекрасно препарировано и вновь заинсталено. сразу наступило счастье.

Вторым пунктом шла резина. пришедшая на штатной сильно изношеной резине машинка и беглом осмотре подвела черту — доехать до зимы и обуть в хорошую зиму. С помощью друзей-камрадов (Joni спасибо еще раз) была куплена шиповка Continental icecontact 4x4 и пошел зимний тест-драйв (фото с него можно видеть) резина показала себя отменно — минимально шумная, цепкая и копательная резина. Забегая вперед — вытаскивал с поля шниву засевшую метрах в 10 от дороги (ребята решили затестить проходимость средства своего), так как заезжать по их следам было невозможно. пришлось перепрыгнув бруствер пробить целину и задним ходом вытащить чудо нашего автопрома.

"Что дальше?" а дальше звук, штатная аудио-система (2дин на 6сд и 6 динамиков) оставляла желать лучшего (кроме управления на руле) все кричало — это слушать невозможно. Долгие мытарства (с экраном или без) привели к покупке 2х динового пионера без экрана (ну фанат я этой фирмы, его звук мне крайне приятен). сразу же "быстрая" инсталяция и обкатка. все хорошо, но штатные колонки надо выкидывать и шумить срочно — иначе потерян весь "кайф", ради которого все затевалось. как же это реализовать с максимально "материально выгодно". И тут пришел в помощь камрад Дёма и студия Динамик (ребята спасибо вам). недолгие консультации и споры привели к тому что дины были выбраны от CDT CL-62 и eos35 а тыловые устройства отключены, саб пока в разработке. потому как желаем от CDT CL-EF100 сложно доступен усилительная часть под него будет также от eos наверное и тогда фронт сразу потеряет штатные кроссоверы и перейдет на другой усилительное звено от eos. взяв "шансовый инструмент" у камрадов и шумопоглащающий материал, начался процесс шумопадавления. передняя водительская дверочка стала "испытательным звеном" проверив на ней звучание, сразу было признано — пищалки со штатных мест унести вверх на стойки (теряем сцену). сделав процесс шумопадавления (за материалы по процессу спасибо Ниссан-клабу и его форумцам). все было поставлено и началась прогревка и тут пришел второй шаг (а может третий) проводка не тянула (а кто бы сомневался). поход по городу покупка проводочков колбы прокладка и вот и зазвучала машинка приятным звуком (сильным ценителям не пинать, на лавры не претендую).

итак поехали дальше — каждый день на парковке радовал парктроник своим веселым писком (слепые зоны не заметил пока) видит даже травинки на уровне бампера. дальние поездки в\на Украину порадовали круизом (кто бы еще руль крутил) можно газету читать и глазеть по сторонам. зимой был инсталирован ксенон 5000кельвинов, свет стал плотнее насыщеннее (он и так там хороший) но чуть ближе (на ближнем свете) край светового пятна.

И вот пришла весна, слякоть оттепели ледок, а впереди сушь — надо думать о резине. Долго морщив мозг, выбрал Yokogama Geolander G012 с нештатной высотой профиля, машинка еще поднялась вверх. Резина вмеру цепкая и гряземесительная. позволяла брать болотистые места даже без включения блокировки (только на 4WD).

Итак в пыли дорог осталось уже более 80тыс км что же можно сказать — да он хорош этот Красный трахторок (хитрила, триал, танчик кто как любит называть его). новый кузов смотрится явно обрюзщим бегемотиком. а этот собраный крепыш. по расходке средств на эксплуатацию — масла фильтра свечи (стандартный набор, мелкий ремонт генератора не считаю), что еще более порадовало. запуски зимой не составляли труда ни в какие морозы, летом отлично работает климат.

а что же дальше? а дальше стоит выбор — чуть кропнее и скорее всего Nissan Pathfinder или бенз или дизель, первое ближе к сердцу, но дальше от кошелька :) (вот так прижался он ко двору) :) но в рядах конкурентов тоже завлекают на свою сторону Toyota 4Runner и Toyota FJ Cruiser — время покажет "кто станет следующим". А пока "Красный трахторок" вози и радуй меня и моих друзей!