Бывшая — Opel Insignia Hatchback ☙ℰℒ❦ℐℰ❧🐎™🌟Å𝔠𝔱𝔦√ℰ🌟

💕…Я люблю свою лошадку…
Причешу ей шерстку гладко.
Гребешком приглажу хвостик
И поеду к девкам в гости…💕

ஜ════════ஜ۩۞۩ஜ════════ஜ

… до этого была Примера Р12, да и сейчас есть, доживает старушка…
Все мои машины служат мне долго… и изнурительно.
Потому что я конформист и ценю качество по мере возможности. Рад, что нашел его в современном ОрLе за reasonable price… Вот теперь трачу на апгрейд, но и это мне нравится, потому что умею приложить душу — подгребу все лаги, сделаю "как у всех", а что-то будет уникально, но без фанатизма и в удовольствие.

Из того, что реально круче кучи на сиге:
— ☝️ свет AFL+ — забыл о необходимости что-то о нем думать…
— ☝️ радиус поворота — 11м — значительно меньше чем на ниссане… это фантастика как она может разворачиваться на пяточке.
— ☝️ посадка в сидениях — низко для головы, плотно для спины, просторно ногам, с регулировками зашкаливающими ожидания прокладки любых размеров.
— ☝️ она конструктор — можно потихоньку почти все прикрутить, что душе угодно — есть наработки, есть мастера… осталось только желание и возможности!

Из того, что мне НЕ ХВАТАЕТ в Опеле по сравнению с прошлым Ниссаном могу отметить следующее:

— крузак и радио на руле поменяны местами — IMHO в Ниссане логичнее выбор — крузак справа; сам принцип нажатия кнопок крузака в Опеле стремноват — у меня отлетает вкл/выкл клацалка по ходу незаметно для меня, в Ниссане все было продуманней. Ну или привычка… функционал есть же, работает и ладно.

— а вот то, что нет полочки для отдыха правой ноги в Опеле — гнетет… куда ее ткнуть когда крузак пашет? так и не понял! В ниссане была…

— расстроил Опель отсутствием в БК закладки что-то типа Journey distance, когда есть привязка к средней скорости за период и вообще статистика по времени поездки отсутствует начисто… это расстраивало сильно, пока не поставил китайскую голову — там аж 3 Journey distance, так что вопрос решен с запасом…

— в Ниссане кондей по умолчанию включен при старте, в Опеле — выключен… лишний раз на кнопку давить… зачем…
P.S. есть настройка в конфигурации оказывается по этому поводу… снято.

— также не запоминается последний статус подогрева сидух — каждый раз надо включать — стока ручного труда при каждом старте.

— кнопки аварийной сигнализации и блокировки дверей — далеко, и толи мелко, толи неудобно — страдаю… жмакаю спасибо и плачу…

— багажник у Опеля мелковат… (шучу:))), но те, что на крышу дуги нельзя удобно разместить в том трюме, что сзади — это ахтунг полный.
В Ниссане я багажник на крышу возил в основном багажнике и горя не знал — лежали и не мешали.

— в дорестайле всего один фонарь заднего хода и один задний ПТФ — для класса D не комильфо… Поставил левый фонарь от Vauxhall — там белый светофильтр…

— отсутствие камеры и вообще никакая обзорность Опеля в сравнении с плохой у Ниссана сильно мешали парковаться по началу — через месяц как ни странно прошло, парктроники спасают, но без камеры жить не могу — не хватает… Поставил китайскую голову с камерой ЗВ.

— двигатели по 1.8 на обоих, но на 20 лошадок больше на Опеле, а в стоке не едет!.. Ниссан резвее по умолчанию. Pedal Booster исправил ситуацию в пользу Опля. Но я не ставил такой на Ниссан. :)) что будет не знаю…
…и вот случилось — ниссан в одночасье стал ведром после чипа опля… что то треснуло внутри, когда сел обратно на старушку после покатушек на чипованном орле… и сразу душа отлегла и готов уже отдать на отдых легко и непринужденно…🙀🔫

— кулиса длинноходная на МКПП. Особенно неудобство это проявляется при обгоне — с 6-ой на 4-ую переходить — прям кульбит с переворотом… получается момент задумчивости как на автомате перед разгоном… Поставил короткоходную кулису от MadCat Customs — как говорится — выжал максимум и из этого недостатка, вроде полегчало… она однозначно укорачивает 1-3-5 и интуитивно поменьше на 2-4-6… но Леша меня убедил, что изменения пропорциональны и я с ним согласен.

Ну а в остальном — Опель — новая машина — ненамного лучше старой:
… на 2см выше, на 5см шире и на целых 10см длиннее… ✨✨✨

комплектация Hatchback Active+: R18+AFL+ParkPilot+

ஜ═════════════════ஜ۩۞۩ஜ════════════════ஜ

ℝ ➀ ➂ ➄ 🐎 140 ㏋ (6300 об/мин)
└┼─┼─┤ 💪 175 N/m (3800 об/мин)
∙∙ ➁ ➃ ➅ ∙ ⛽ 8.5 ℓ (100 ㎞)

☑ сделано ☑:
— ☑ QUICK-HEAT или квикхит
— ☑ двойной выхлоп SIMONS с хромовыми пацанами 💫 💫
— ☑ Чип ★ MadCat Customs★
— ☑ кнопки SPORT / TOUR
— ☑ Pedal 🚀 BOOSTER 🚀
— ☑ короткоходная кулиса на M32 от ★MadCat Customs★
— ☑ короткоходная кулиса на M32 от ★MTech★
— ☑ TPMS — система контроля давления в шинах
— ☑ подогрев руля от штатной кнопки
— ☑ штатный Bluetooth
— ☑ доработка ГУ головой на WinCE (сток CD400)
— ☑ камера ЗВ
— ☑ видеорегистратор на штатный экран
— ☑ антирадар SUPRA DRS-iG68VST
— ☑ замена голимых подголовников на регулируемые 4-х сторонние ACTIVE
— ☑ лоток для "мусора" под сиденье пассажира
— ☑ докатка вместо запаски
— ☑ мелочи по дооснащению салона и не только
— ☑ штатный пЪедистал ( подиум под номерной знак )
— ☑ второй плафон в багажном отделении
— ☑ пересвет поворотных огней на 4200K (OSRAM H11)
— ☑ тонировка задних фонарей
— ☑ два задних хода в фонарях от 🇬🇧 VAUXHALL🇬🇧
— ☑ складывание/раскладывание боковых зеркал с брелка сигналки
— ☑ контроллер подворота правого зеркала на колесо при парковке задним ходом

� в планах �:
— � кнопка багажника от Sports Tourer
— � ксенон в задний ход 2 х 15W
— � advanced плафон освещения на задний ряд
— � камера в передний бампер
— � плафоны от БМВ на освещение номерного знака
— � поворотники и подсветка в боковых зеркалах
— � диодные лампы
— � моддинг подсветки салона
— � пересвет ПТФ на 2500K
— � обвес на пороги OPC line