Бывшая — Peugeot 3008 Рыжик

Машина была куплена летом 2023 года. При выборе ее я использовал чисто рациональный мужской подход: "Красивенькая, поэтому беру". На тот момент пробег был уже 116 тыс. км, что для печально известного французского двигателя EP6 было уже смерти подобно (когда-то владел ситроеном с таким же мотором, поэтому мат. часть знаю). Но живем же один раз, поэтому я вписался в эту авантюру.

За 2 года эксплуатации я проехал на этой машине 40 тыс. км. При этом львиная доля (у пежо любая доля — львиная))) пробега пришлась на дальние расстояния: Владимир — СПб, Владимир — Уфа — ЕКб — Пермь и т.д. И если не касаться вопросов надежности и стоимости ремонта, то царь зверей зарекомендовал себя только с лучшей стороны.

У машины отличная динамика: город, трасса, обгоны — всегда чувствуешь себя максимально комфортно. Даже со скорости 150 при добавлении газа она легко набирает до 200. И при этом еще отлично рулится и тормозит. Не смотря на то, что формально это кроссовер, едет он как заряженный хэтчбек.

Что касается комфорта в салоне, то тут все еще лучше. Сидишь так, как будто ты прямо в этом кресле и родился. Опции есть на все случаи жизни. Хотя у меня была даже не максимальная комплектация. Сам по себе дизайн салона — это космос (причем в прямом смысле слова).

И мне кажется, что я бы не поменял эту машину в ближайшие несколько лет, потому что лучше для себя я бы ничего не нашел в подобном бюджете. Но тут надо поговорить о грустном. Т.е. о моторе. Кстати, замечаний к другим агрегатам у меня нет.

Каждое мое утро начиналось с проверки и доливки масла. На момент покупки масложор был уже порядка 500 мл на 1000 км (многие считают это нормой). На момент продажи он доходил уже до 5 л на 1000 км. В определенный момент времени случился прогар клапана. Перебор ГБЦ с заменой клапанов занял примерно 1,5 месяца и в общей сложности около 170 тыс. руб. Но масложор не уменьшился. В дальнейшем пошли проблемы уже с блоком двигателя — появились довольно глубокие задиры, что еще больше ухудшило состояние авто (и мое тоже). В итоге авто был продан буквально "на коленях" без особых перспектив вернуть его в нормальное состояние. Ремонт блока — это длительная и дорогостоящая процедура, и далеко не каждый мастер может выполнить ее хорошо и с гарантией (в нашем городке уж точно). Замена двигателя возможна лишь на китайский аналог стоимостью под 300 тыс. и непонятного качества.

Мой совет тем, кто хочет себе приобрести такую машину — брать ее нужно только на минимальном пробеге с понятной историей обслуживания и обязательной эндоскопией двигателя. Не нужно верить в сказки о том, что эти двигатели могут пройти 250 тыс. км без кап. ремонтов. Да, такие прецеденты действительно есть. Но, скорее всего, это будет не ваш случай.