Бывшая — Porsche 911 Turbo

Что же, по прошествии времени, а именно владения автомобилем более полугода и катании на нем по городу в теплое время (весной и летом), можно делать какие-то выводы. Увы и ах, но вывод я делаю такой. Porsche 911 я не понял, а, может, и не дорос еще до него, как водитель. Когда покупал машину, думал, что ждет меня что-то вроде Cayman'а, только мощнее. Ан-нет, совсем не то.

Что не так? Ну, во-первых, совсем другая развесовка, иное управление. Ощущение легкого переда мне совсем не любо. Особенно, учитывая наши великолепные ростовские дороги, где колея на колее и колеей погоняет. Из-за этого удовольствия от вождения получить выходит редко.

Как ни крути, но автомобиль все-таки значительно жестче, чем "Крокодил". Просто жесткость тут немного другая, ощущается иначе. Совсем идеальных дорог у нас нет совсем. На более или менее ровных (10% и то, когда сделают) дорогах 911 Turbo вдруг кажется даже мягче. Но, когда попадаешь на средне-убитые (которых у нас процентов 90) езда превращается в мучение. Так что речи ни о каком удовольствии от вождения не идет: нужны хорошие дороги, вдобавок, такой машине нужен нормальный трек, а ее водителю необходим соответствующий вкат. Получить все это у нас в городе попросту невозможно.

Ну а высокая мощность вкупе с быстрым турбо-разгоном превращают автомобиль в действительно большую и опасную игрушку. Потенциально, ну очень опасную. Особенностью собственно Turbo является то, что сначала ему нужно "вдохнуть" и лишь затем "выдохнуть". Турбина раскрутилась, давление поднялось и машина устремилась вдаль… А тут и ситуация на дороге резко изменилась.

Дальше — коробка. Автоматы не любил никогда, у супруги на TT DSG. Да, коробка хорошая. Но механика по-прежнему мне кажется ближе и нравится больше. В любом случае, факт — думает Tiptronic долго. DSG понимает все куда быстрее. Объясню по собственным ощущениям. Кажется, что пока втолкуешь, что тебе нужно от машины, проходит слишком много времени. И понимает "Троник" в основном либо быстро, либо медленно. Привыкает, как к медленной езде до 2-х тысяч, так и к быстрой, и затем долго держит не нужные обороты.

Сущность 911 Turbo (где главенствует все-так основная, "большая" турбина, а не "маленькая), которую я характеризую "включил-выключил" (либо мы медленные, либо мы очень быстрые) с Tiptronic'ом возводится в абсолют.

Ну и машинка действительно шумная, мощный Metzger постоянно трясет (ну, как, скорее не трясет, а от него исходят "спортивные" вибрации). Хочется чего-то более цивилизованного.

Вот так и выходит, что самый лучший и самый крутой Porsche оказывается нужен далеко не каждому. И далеко не каждый может его понять и оценить по достоинству.

Я же в будущем, скорее всего, вернусь к среднемоторным "простым" Porsche. Это будет либо 987 Cayman (хочется найти R'ку и на "мешалке"; кузов 981, увы, именно для модели Cayman мне не нравится внешне, хотя знаю, что машина очень и очень хорошая), либо 981 Boxster (опять же, на механике). В условиях нашего города именно такая машина выходного дня в пределах 300-330 сил для обычного человека, не особенно умеющего водить по-спортивному, кажется мне наиболее идеальным вариантом. Ну а 911 уже для тех, кто перешел (и если) на другой уровень.

Да, по плюсам. Ну, опять же, ощущение мощного турбо-разгона на прямой хорошей дороге действительно опьяняет. Все 480 коней 911-го лавиной несут вдаль, с набором скорости кажется, что 911-ый становится только быстрее. Другой момент — задние места, всегда можно взять с собой друзей. Помещаются любые, проверяли.

===

Приобрел автомобиль в Москве пару дней назад.

Так, после полугода без колес, снова приобрел Porsche. На смену Cayman'у пришел 911 Turbo. Да, от соклубника (машина Moscow) ;-) Впечатлениями делиться еще рано. Но, проехав, 1000 км по М4 (ну и немного покатавшись по Москве), кое-какие выводы сделать можно.

1) Машина достаточно комфортная. На norm Pasm мягче Cayman'а, несмотря на то, что "лапти" 19, а у "крокодила" были 17-ые "бублики".

2) За счет широкой резины колея очень-очень заметна. После Воронежа она как раз присутствует на протяжении многих-многих километров.

3) Звук двигателя в салоне заметен. Сильно. Звучит 911 Turbo так себе… Похоже на грузовик ;-)

4) Разгон, конечно, впечатляет. Ну это и немудренно после 250 сил Cayman'а. Однако в городе такие динамические характеристики едва ли можно полноценно использовать. Да, Turbo неожиданно не провоцирует на агрессивную езду (в городских условиях), в отличие от того же Cayman'а.

5) Салон хороший. Такой же, как был у меня в Cayman'е (также была расширенная отделка кожей, такие же сидения с памятью и прочее-прочее), только коричневый ;-)

p.s.: в плюс "дешевым" Porsche, вроде Cayman'а. И уровень отделки салона и уровень управления у Cayman'а (даже самого простого) и 911 (практически самого топового, Turbo) примерно одинаковые. Обе машины чувствуются дорогими. Причем, нельзя сказать, что 911 Turbo ощущается в разы дороже Cayman'а ;-) Это так, к слову