Бывшая — Saab 9000 Anniversary Edition

SAAB 9000, 2 литра, турба низкого давления, автомат, юбилейная комплектация. 97й модельный год, 96й год выпуска.

Как началась эта история — в 2012 нашел в своей первой машине, тазике 99й модели, нормальную такую дырку в дне и понял, что 99ю пора продавать. Для покупки автомобиля взамен удалось насобирать 250 т.р.
Поначалу хотел взять тазик посвежее, но дернул меня черт залезть на сайт с объявлениями посмотреть иномарки. И первым на глаза попался SAAB 9000, седан, 2.3T в цвете Imola Red. "Гыыы, соап, это который из запчастей от самолетов сделан, хрен его починишь и продашь", — так я тогда подумал и начал смотреть менее редкие машины.
Посмотрел пару вектр б, пару лансеров начала 00х, мазду капеллу, даже умудрился в Тагиле наткнуться на сеат леон, но ничего не нравилось, не ложилось на душу. Всерьез собрался брать е34 91 года выпуска, но продавец ремонтировал коробку-автомат, а у меня уже свербило — хотелось взять автомобиль быстрее. После очередного просмотра не понравившейся мне машины я спросил себя — а какую машину я собственно хочу? И начал дозваниваться по объявлению о продаже 9000го). Но, к сожалению, с продавцом так и не удалось состыковаться. Поскольку в нашем регионе 9000й большая редкость — поехал покупать Сааб в Москву.
Первая просмотренная мной машина была очень уж уставшая, а вторую просмотренную я купил.
2 литра, турбо низкого давления, автомат, бежевый кожаный салон, юбилейная комплектация — цвет Amethyst Violet, аэро-обвес и самолеты на спинках сидений.
По итогам первой поездки просто очаровал — просторно, тихо, комфортно, а после тазика казался и весьма быстрым.
При осмотре на сервисе приговорили маслосъемные колпачки, карданчик рулевой колонки, недолгую жизнь предсказали передним стойкам с опорами.
Маслоъемные поменяли еще в Москве, но качество ремонта оказалось невысоким — через год пришлось менять снова.
Перегон из Москвы прошел практически беспроблемно, вот только заклинила антенна и радио толком не ловило, а диски с музыкой, которые я взял с собой, не читались. SAAB в дороге радовал — все работало как положено.
После перегона съездил на сервис к знакомым с целью уточнить, возьмутся ли они в случае чего за творчество шведских инженеров, на что мне сказали — "Это же не пежо какое-нибудь, починим".
В первый год езды 9000й практически не доставлял проблем, разве что потек радиатор. Ездил, радовался и уже чуть ли не уверовал в то, что сумел обмануть судьбу и урвать хорошую, недорогую, надежную машину. Но потом сдохла турбина, чуть позже ходовая не выдержала наших дорог и т.д.
Но обратной дороги уже нет — турбина заменена на новую, ходовая перебрана, установлен новый выпуск, новая оптика — всего уже не упомнить.
Несмотря на все проблемы, автомобиль продолжает радовать. 9000й очень просторен — сидя сам за собой могу закинуть ногу на ногу, на ходу мягкий, но умеренно, без раскачки. Мотора b204e в принципе хватает, чтобы уверенно чувствовать себя в потоке, но уже стало маловато. Автомат древний, всего 4 ступени, что сказывается на разгоне и расходе топлива, но зато логика переключений проста и понятна — электронных мозгов у коробки нет. В поворотах сааб чувствуется тяжелым, кренится сильнее, чем хотелось бы, — это наверное, самый главный недочет. Сидений, удобнее чем в 9000м, не встречал еще ни в одном автомобиле. Отлично работает климат — нет нужды что-то переключать, добавлять/убавлять — комфортная температура обеспечивается в режиме AUTO. В морозы из дефлекторов очень быстро начинает дуть теплым воздухом.

Резюме такое — SAAB 9000 отличный автомобиль, но уж больно старый, годы берут свое. Чтобы поддерживать его в хорошем состоянии потребуются силы и затраты.