Бывшая — Scion tC "looney tunes"

Немного лирики:
Изначально машина в США очень популярная для тюнинга. Они даже в салонах с завода продают удешевлённые на 15-20% "пустые" версии вплоть до штампованных дисков в комплекте для тех, кто сразу планирует их переделывать и комплекты заводских компрессоров на +60-80л.с. с сохранением гарантии. По всем агрегатам — это чистая тойота: мотор и коробка от камри, подвеска от калдины и авенсиса. По запчастям проблем не бывает в принципе. Даже у нас я тайваньский бампер покупал — неделя доставки и 4т.р. цена.

Сейчас в моём полностью заменили околомоторные компоненты: впускной тракт весь, т.е. фильтр, трасса и коллектор, и выпускной тракт: выпускной коллектор и вся трасса уже без катализатора.
Для точной настройки стоит "мозг" российского производства, отвечающий за работу двигателя + заменен датчик массового расхода воздуха на впуске на датчик абсолютного (ДМРВ на ДМД). Сейчас режим работы полностью настроен и остаётся просто корректировать топливные карты, т.е. соотношение топливо-воздух. При этом можно сохранять и использовать потом разные файлы, переключаясь прямо на работающем двигателе с режимов "валилова" на экономный(Зачем правда?). Мотор изначально с очень хорошей тягой на низах — по идее текущие настройки даже с избытком — при старте педаль в пол немного буксуем, а потом едем, но это уже более тонкая настройка. При этом в случае установки турбины, потребуются минимальные вмешательства в работу "мозга" — просто нужно будет приказать лить больше бензина.
Установлены передние и задние распорки для повышения жёсткости кузова. Установлены стабилизаторы поперечной устойчивости для уменьшения кренов в поворотах. По идее, можно ещё пружны пожестче и пониже поставить, но станет неприятнее ездить по нашим дорогам. Поменена оптика перед+зад+противотуманки для красоты.
На передней оси усилены тормоза — стоят боевые американские 4-х поржневые — дико цепкие.
На движок установлен дампер — успокоитель на кузов, который не даёт мотору гулять на подушках при резком старте, а сразу передаёт усилие на колёса (при этом в районе холостых слегка увеличилась вибрация). В принципе, одной гайкой регулируется жёсткость.
По салону: установлены магнитола Pioneer с сенсорным дисплеем и компьютер на WinCE(обрезаная винда для маленьких компов) с навителом(можно обовлять путем скачивания с торрентов новых версий) и возможностью доступа в интернет прямо с экрана магнитолы(правда я не добил до конца — в бардачке даже модем мтсовский лежит, но там ещё потанцевать надо было, а мне стало лень)

Иногда казалось, что хотелось двигаться в сторону корча… Промежуточный итог: жрём много, едем весело!

Спеклист кратко:
В к 2013 году имеем следующие отклонения относительно стокового:
1. Холодный впуск,
2. впускной коллектор,
3. выпускной коллектор 4-2-1
Всё от "Weapon-R". Замечу, что качество исполнения всех изделий от них на высоте — очень приятно получать прекрасно изготовленные и укомплектованные компоненты;
4. Замена передней(+ксенон) и задней оптики.
5. Противотуманки(ксенон)
6. Сполер а-ля "оригинал".
7. Диски MOMO Ten-S "18х8" (конфета!)
8. Кит тормозов передних Wilwood 4-х поршневых.
9. Магнитола Pioneer AVH-P3200BT + phantom navi box c нормально работающим НАВИТЕЛом (это хозяйство могу продать комплектом или частями).
10. "мозг" инжектора ручной работы — имеем возможность отстройки топливо-воздух на любой вкус(жестких топливных карт нет)
11. Форсунки 600СС на будущее.
12. Аэрография))
13. Виброизоляция (стало тише и даже чуть теплее). Без неё машина реально "звенела" жестяной банкой.