Бывшая — SEAT Ibiza

ОБЩИЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ ОТ ЭКСПЛУАТАЦИИ

В плане дизайна считаю модель Ibiza, которая выпускалась с 85-го до 92 года (до фейслифтинга) самой органичной среди "Сиатов" всех времен и народов, включая самые новые супер-пупер модели с волнистыми подштамповками на кузовах. Облик первой Ibiza создал небезызвестный в автомобильных кругах Джорджетто Джуджаро, работавший в то время на студии «Italdesign». Маэстро Джуджаро приложил руку к созданию большого количества ширпотреба, но благодаря ему также увидели свет такие выдающиеся автомобили как: Lotus Esprit (1972), BMW M1 (1977), Lancia Delta (1979), BMW Nazca C2 (1991), Subaru SVX (1991), Lexus GS (1993), Volkswagen W12 (1997), Alfa Romeo Brera (2002), Alfa Romeo 156 (2003), Bugatti Veyron (2006) и др.

В плане эргономики все очень хорошо решено. Таких больше не делают, по-моему. У новых машин дутые кузова, салоны имеют выпуклые формы, заднее сидение, как правило, заставлено подголовниками, и уровень заднего стекла задран так высоко, что в салонное зеркало хотя иногда и не лишено смысла посматривать, но сдавать назад без парктроника можно либо с очень хорошо развитой интуицией, либо с помощником. На этой же машинке назад можно ехать с точно такой же уверенностью, что и вперед. По сравнению с новым поколением, езда на Ibiza подобна езде на велосипеде. Очень хорошо чувствуются габариты и отличный обзор. Чего стоят хотя бы подголовники в виде квадрата, через который всегда видно есть там кто-нибудь справа или нет (очень удобно, не нужно выгибаться, когда, к примеру, выезжаешь с второстепенной дороги).

К тому же внутри намного больше пространства, чем, кажется, должно было бы быть. Минимум выпуклостей, и за счет этого очень много полезного объема. К примеру, в моей малютке было намного просторней, чем, скажем, в папином Subaru Forester или дядиной Skoda Octavia (папа этот факт отметил сразу же). Причем места больше и в ширину, и в длину. Если, к примеру, отодвинуть переднее пассажирское сидение до упора назад, можно спокойно выпрямить ноги, места кажется даже намного больше, чем нужно. Если, снять заднее сидение – а на это уйдет не больше 10 минут: стоит открутить все го лишь четыре болта — автомобиль превращается в пикап. Если снять еще и переднее пассажирское, помещается здоровенный холодильник и при этом закрывается дверь багажника. Спинку можно сложить: тоже выигрываем немало места, но ровный пол при этом не образуется. Очень нравилось входить через широченные боковые двери этой куколки…

Иногда приходилось удивлять пассажиров тем, что этот автомобиль может ездить ничуть не хуже других, но это было, скорее, связанно не с его большой мощностью (разгоняться мог бы и побыстрее), а с маневренностью. Эта машина не рассчитана на слишком большую скорость. В городе она юркая и пронырливая, но короткие передачи, малый вес – все это не для соревнований. Многие владельцы жалуются на то, что после 130 машину начинает раскачивать ветром, особенно ухудшается сцепление с дорогой задних колес. Не знаю: у модели с двигателем 0.9 130 – это максимальная скорость, больше 120 я с этой крохи не выжимал ни разу. Конструкцию задней подвески с поперечной рессорой не назовешь самой технологичной в мире, но в городе, в том числе при перестроении из ряда, никакого дискомфорта она мне не доставляла. В особо напряженных поворотах и на очень большой скорости машина кренилась, может быть, чуть больше, чем следовало бы — примерно как джип — но на скорости до 100 км/час нужно было очень напрячься, чтобы это ощутить. К тому же этот недочет очень сильно компенсировался, когда я решил поменять передние пружины на более высокие для того, чтобы немного увеличить клиренс: и одновременно они оказались и более жесткими. Таким образом, стало меньше вальяжности и прибавилось увереннее в поворотах, хотя, может быть, и в ущерб комфорту слегка.

Несколько раз ездил с друзьями отдыхать (Киев-Карпаты-Киев, Киев-Львов-Киев, Киев-Одесса-Киев…) Все получили массу удовольствия от этих поездок. Передвигался со скоростью 100-110. Главное, наверное, перед выездом проверить контакты зажигания (со временем подгорают – у меня стоял Жигулевский трамблер). Ну а чтобы туда вообще не заглядывать лучше заменить это зажигание на бесконтактное…

Почти перед самой продажей на эту машину была установлена водородная установка, всеми преимуществами которой мне так и не посчасливилось насладиться, равно как и настроить ее как следует.

Эта штуковина обеспечивала примерно 20% прироста мощности, (автомобиль ехал примерно как аналогичная модель с двигателем 1.2) + примерно 20% экономии, но эффект, правда, как мне показалось, был немного нестабилен. Временами дополнительная мощность действительно была хорошо ощутима, но временами как будто куда-то исчезала. Возможно, это было связано с переходами в разные температурные режимы. Не знаю. Так и не успел понять…

Установка заправлялась раствором технической соды и дистиллированной воды (водород вырабатывалась «на ходу»). Можно было отключать и ехать просто на бензине без перенастройки двигателя.

Двигатель был настроен на максимальную экономию — немного в ущерб мощности, и таким образом на шоссе малышка кушала 4.5 л. (при скорости 90-100), 6 л. – в смешенном цикле и 7 – в городе.

Паспортные данные по расходу: 5.3 л., 7.6 л. и 8.8 л. соответственно:

catalog.aw.by/catalog.php?id=59257