Бывшая — Skoda Octavia Личное такси

Продавая Мурано сердцем я хотел что-то схожее как по оснащению, так и статусу (в идеале — новый Мурано), но головой понимал, что в ценовом диапазоне 700+ тысяч можно выбрать не так много. Ситуация в чем-то напоминала покупку Короллы после Патриота.Тогда я смотрел в сторону Киа Рио, Хёнде Солярис, Митсубиси Лансер, Шкода Октавия и Рено Дастер. Основной критерий – машина на автомате и с кондиционером, совсем хорошо если полноприводная. На Дастер стояли огромные очереди и не было машин на автомате с полным приводом – они появились немного позже. Рио и Солярис казались маленькими и эмоций особо не вызывали. Лансер был неоправданно дорог, а до Октавии я тогда так и не добрался – была куплена Тойота. Разве что тогда можно было за 700к купить Короллу в комплектации «Элеганс». В этот же раз критерий выбора остался таким же, да и сумма примерно такая же, но покупательская способность упала: аналогичная Королла в новом кузове уже стоила далеко за 1 млн. Таким образом, по началу более реальный вариант был приобрести не С, а В класс. Так я пришел к синему Рапиду практически в минималке на палке. У него даже на приборке не было аналогового показометра топлива. Подал заявку на кредит и даже оставил залог. Не могу сказать что Рапид плох, но, конечно, хотелось Октавию, да и на палке я к тому времени уже 4 года не ездил. Сильно сэкономить не получалось, поэтому было принято решение выделить нормальный бюджет на машину, заодно избежать кредита.

С увеличением бюджета появились и новые варианты. Киа Сид хетчбек, 2-л Дастер на автомате и с полным приводом, например. Про Дастер ничего сказать хорошего или плохого не могу, просто он все еще не нравится мне внешне. Сид сильно проигрывал по багажнику, но за 870к (на тот момент) можно было взять на автомате 135 л.с. с подогревом руля. Трудно сказать помогло ли мне упоминание предложений от конкурентов сбить цену в конечном итоге, но после дебатов с менеджером по поводу минимальной цены и стоимости хлеба в магазине, была выбрана Октавия, уже имевшаяся в наличии: белая, на автомате и с атмосферником. Из допов уже были шумоизоляция колесных арок ( сколько езжу не покидает меня ощущение что ее все-таки нет), сетка в решетку радиатора, газовые упоры капота, передние брызговики, защита полимер, коврики в салон и накладки Hockey Edition. Не могу сказать, что у меня не возникали мысли купить кроссовер, например, Кугу или Икс-трейл на моноприводе добавив еще немного. Это «еще немного» точно бы обеспечило бы мне кредит, которого так хотелось избежать.

Итак, Октавия в кузове лифтбек, комплектация Актив:
Движок: Атмосферник 110 л.с. не поражает динамикой, но передвигаюсь спокойно. Расход после Мура просто окрыляет: 6.5-8 литров в смешанном цикле. 2-3 человека в салоне с минимальной поклажей – оптимум для него. Периодически включаю режим “S” если в салоне 4 человека и есть багаж. Такой же «пылесосный» звук как был на Королле.
Коробка: Зимой коробка дергается пока не прогреется. Дергания происходят с 1 на 2 передачу. Летом это тоже есть, но буквально 1 раз за поездку. Возможно даже программный глюк. На скорость не влияет, меня не раздражает, но от 6 ступеней ждешь большей мягкости. После вариатора непривычно, но вот этих "рывков" при смене передач не хватало на вариаторе (не были так выражены, из-за этого часто катался на вариаторе в ручном режиме).
Шасси: Хорошо рулится, как в принципе и рулилась Королла. Низкий центр тяжести всячески этому способствует. Передняя ось недогружена, по первости срывал машину в букс.
Передний привод: Вспоминается анекдот про пожарного: зарплату платят, по трубе сьезжаешь, форму дали, но вот как пожар хоть увольняйся. Здесь примерно так же. Зима у нас сумасшедшая, сильный снег месяц в году, причем этот месяц разнесен по времени, остальное время лед и дождь. Из-за этого, собственно, и купил липучку а не шипы. И вот в такие снежные дни вспоминаешь про полный привод с тоской: антипробуксовочной системы нет, передок недогружен, поэтому чуть что сразу закапывается. Спасают лопата и здравый смысл. О парковке в сугробе лучше не думать. Увеличенный на 1 см клиренс (за счет установки резины от Йети) тоже бы не решил проблему. Зимой вижу полноприводные седаны сидящими на «пузе» и гребущие всеми 4-мя лапами.
Головной свет и оптика: Свет после Мура приличный, хоть и галогенки. Отсутствие светодиодов в задних фонарях скорее плюс для меня: легче менять лампочки.
Ключи: Наконец-то у меня складной ключ. Ни на одной машине раньше не было. Еще одна классная фишка – возможность открытия только багажника. Выручает при поездках по магазинам.
Кузов: Разные производители делают акценты на разных технических решениях, деталях: меня удивили уплотнители дверей. Машинку надо будет часто мыть, чтобы там не скапливалась грязь и реагенты. А еще зимой там намерзает лед и можно повредить угол двери при открывании. Расстраивают зеркала. Не хватает асферики и обзор недостаточный. Зеркала можно отрегулировать на «дорогу», либо на парковку. При парковке правое зеркало постоянно опускаю вниз. Габариты чувствуются с трудом, что очень странно: машина узкая, а где там "задница" непонятно. Решил установкой парктроника. При повседневной эксплуатации мешаются брызговики, часто скребу ими при парковке, один уже почти оторвал.
Багажник: Как ни странно, такого вида багажник я в первый раз увидел даже не на Мондео, а на Ауди ТТ еще первого поколения. Мне это показалось страшно удобным, хотя на Ауди он крошечный.
В октавии багажник внушительного объема, хотя чисто визуально на Королле он тоже немаленький. Тем не менее разница в 100 л. в пользу Октавии. В принципе идеально для молодой семьи, не стоит только забывать, что сзади балка, а не рессоры и грузы должны быть относительно легкими. В полной мере размерами багажника не удается воспользоваться из-за формы кузова. Но и это небольшая потеря: объем у универсала всего на 20 л. больше (все наблюдения с неразложенными сидениями).
Салон: Очень просторно внутри. 4 человека хорошо себя чувствуют. Третий на заднем сидении будет страдать от центрального тоннеля.
Очень нравится приборка, хотя она и без MAXIDOT. Машина чувствуется ездящим компьютером, чего не было на японцах. При открытии водительской двери что-то жужжит, как будто машина готовится к поездке. Стекла поднимаются с ключа, но сзади механические стеклоподъемники. Это по мне немного сюрреалистично.
Салон прогревается со средней скоростью. Подогрев сидений очень хорош.
Колеса: Колеса R15. Резина с завода не очень, шумная и твердая.
Белый цвет и недорогая комплектация привлекали внимание полиции. Часто тормозили с вопросом: "Частная?" Вероятно возникали ассоциации с такси. Сейчас это постепенно прошло.
Бывает, что не пускают на дороге. Мур уважали больше.