Бывшая — Skoda Octavia А5 1,6 MPI 5МКПП

Спасибо всем кто зашел почитать или посмотреть на мою ласточку! )) До этого владел 3 года Audi 80 B4 1993 г.в. (2.0 — 115 л.с. 5МКПП). Достаточно поэксплуатировав Октавию пришло время изменить свой первоначальный отзыв об авто с эмоционального (кто сел за руль окташи после ВАЗа или иномарки 90-х годов тот поймет), на вполне себе объективный, подтвержденный фактами при эксплуатации.
Итак "шкодим" мы душа в душу чуть больше года и 25 000 км. За это время авто побывал во всех температурных режимах нашего климата (от -45 в крещенские морозы и до +40 на пляже в тени) и во всех дорожных условиях (оставляющих желать лучшего). Все эти испытания автомобиль преодолел достойно и с легкостью. Все таки что бы ни говорили про ППД, в моем регионе вещь я бы сказал необходимая. Октавия это тот автомобиль в который влюбляешься все сильнее с каждым днем владения им.
При необходимости каких то переездов позволяет загрузить в свой «ангар» побольше чем в некоторые универсалы, да и в салоне места хватает: 9 из 10 пассажиров, которым приходилось ездить на заднем сидении, приятно отзывались о запасе места для ног и были удивлены, что в таком с виду не большом авто, такой просторный салон. Чтоб окончательно их поразить достаточно было при выходе из машины открыть багажник и заглянув в него уходили с задумчивым и восхищенным видом )).
В то же время по мимо багажника как у универсала дорожный просвет и проходимость как у среднестатистического городского паркетника (при установленном ППД). При желании и умении можно преодолеть средней высоты бордюр без последствий и сопровождающих звуков )) ну и мне приходилось зимой штурмовать сугробы порядка 20-25 см, а местами и больше без каких либо проблем, разумеется на новой зимней шипованной резине. Ну и паркуясь, за год не встречал бардюр к которому не смог бы подъехать передними колесами вплотную. Всегда еще пару сантиметров до бампера остается.
Управляемость – вещь субъективная, для тех кто ездит на РСках конечно не то, для тех кто с Ваза пересел – эталон. Меня вполне устраивает и усилие на руле и крены в поворотах маленькие опять же я сравниваю с предыдущими авто. Подвеска тоже в норме. Кому то может покажется немного жестковатой, но меня вполне устраивает. Так про рулевое, подвеску, салон, багажник, дорожный просвет и проходимость сказал. Ах да, качество отделки салона тоже очень достойное: мягкий пластик панели отлично выглядит и приятный на ощупь. Все остальные детали тоже хорошо выполнены и неплохо подогнаны, ничего не дребезжит. За исключением пары моментов типа незакрепленного разъема антенны на крыше. Ну это возможно уже издержки нашей сборки и они устраняются при желании.
Про МКПП писать особо нечего механика – она и в Африке механика. Небольшой удобный рычаг, четкие переключения, ходы рычага не большие, но и не маленькие – средние в общем.
Теперь про двигатель. Вспоминая классическое высказывание «Не эстетично, зато дешево, надежно и практично» вот последние три слова как раз про MPI. Ну и цифры из практики: если на трассе держать 100 км/ч, а в городе при разгонах переключаться в районе 2500-2800 ну и редко 3000 об/мин то в смешанном цикле у меня выходило 7-7,5 литров. Правда вот тянет этот двигатель как раз таки после 2800-3000 оборотов, прямо подхват ощущается. Ну если ехать 3500-4000 в городе и на трассе то конечно 10-ку литров съест, а то и немногим больше. Так что выбор за водителем тут уже либо экономично либо быстро, совместить не получится. Ну и в городе конечно можно более менее шустро двигаться, для обгона пониженную включить и т.д. На трассе конечно после 100 км/ч динамики от этого двигателя не ждите. Для поддержания скорости то хватает и 100 и 120 я местами и 160 пробовал, но вот на рискованные обгоны лучше не стоит идти — тяги не хватает. Ну поездив немного привыкаешь оценивать ситуацию для обгона. А для любителей погонять есть 1,8 турбо с ним уже не нужно рассчитывать успеешь не успеешь газ в пол и выстрел как из пушки хотя все нужно делать с умом. Ну 1,8 это уже другой двигатель, налог, расход, турбина и цена. Можно добавить, что двигатель прогревается на холостых неплохо, а на ходу вообще махом.
Машина в целом теплая, очень спасает и подогрев сидений. При температурах за -30 на прогрев ДВС уходит минут 15 + салон, а спина и пятая точка уже через 3 минуты в тепле. Несколько самых холодных запусков производил при -35. Все без проблем, но делал это считанные разы ибо в такие морозы стараюсь машину не трогать так как страдают при таких температурах все узлы и агрегаты, ходовая часть все уплотнения и т.д. поэтому только при крайней необходимости. Ну а при -40 либо сижу дома, либо такси по городу, за город все равно не выпускают.
Какой шкодавод не знает про лючок бензобака замерзший! ))) Тоже столкнулся. Лечится просто: отогрел, снял, высушил уплотнительную резинку, а сам концевичок-кнопку продул сжатым воздухом и залил в нее немного размораживателя для замков и сверху одел уплотнительную резинку на место и забыл об этой проблеме.
Подводя итог можно сказать, что это отличный автомобиль. По сути, немец, с чешским гражданством. Как и любой другой имеет свои плюсы и минусы, ну на мой взгляд плюсов подавляющее большинство. А какие то мелкие болячки типа незакрепленного разъема из-за нашей сборки или лючок бензобака — лечатся быстро просто и без каких то вложений, разве что копеечных и они меркнут в сравнении с неплохой внешностью, качественным просторным салоном, огромным багажником, надежным двигателем и хорошими ходовыми качествами. За такие деньги найдется немного автомобилей со всеми вышеперечисленными плюсами и характеристиками, если вообще найдется. ))