Бывшая — SsangYong Korando 2.3 SHURAVI

Журнал данной машины закрыт. История машины сохранена и отражена в записях. Записи в бортжурнале основаны исключительно на личном опыте, впечатлениях и выводах автора. Обновляться журнал не будет.
Daewoo korando 2,3 SL. По VIN — December, 1999; по русской ПТС (25-й регион) — 2000 год. Подключаемый полный привод.
Первая моя машина, дизель, как и хотел, турбовый. Взята под полную перестройку и лазание по Алтаю и югу Западной Сибири. Работа у меня такая.
Взят в стандартном для стоковых корандо ушатанном состоянии, но: рама — в идеале. Ко мне машина пришла с Геленджика, поселок Кабардинка, Судя по найденным под обшивкой визиткам "Туры по Приэльбрусью" разных лет, машина немало поездила по Кавказу.
В моих руках с декабря 2012 года. Для тех, кто в теме: все ключевые работы по машине выполнены: Алексеем MaxAlex, Евгением Jeka800 и Евгением Fomi4. На "официальных", "профильных", "специализированных" и других автосевисах машина не обслуживается.
Доработки:
1) подвеска — лифт
— усиленные торсионы от бензиновой версии 3,2
— усиленные пружины Tough dog,
— кронштейны спаренных амортизаторов,
— двойные амортизаторы спереди
— двойные амортизаторы сзади;
— все сайлент-блоки — полиуретан;
2) двигатель
— заглушен ЕГР;
— шлифовка головы;
— замена навесного;
— замена цепи;
— замена натяжителя цепи;
— замена форсунок;
— замена свечей;
— замена муфты распределения впрыска (доработанная новосибирскими спецами);
— замена штатной турбины на новую турбину от ОМ 662 2,9 (от спринтера) с настройкой начала открытия перепускного клапана на 0,8 бар (норма для нас);
— для установки турбины переварен выпускной тракт;
— шлифовка коленвала в первый ремонтный размер и установка новых вкладышей и упорных колец;
— замена поршневых колец (поршневая конечно уставшая, но находится на грани допуска);
— замена штатного маслонасоса на маслонасос от OM647. Давление масла для насоса OM647 на холостых 2,5 — 3,0 бар. Давление масла штатного насоса OM661 не больше 1,3 бар. Давление обоих насосов на максимальных оборотах одинаково — 4,5 бар. И ограничено редукционным клапаном. Наша маслосистема, в том числе и фильтр, рассчитаны на 4 — 5 бар. Поэтому давление масла на холостых в 3 бара — это есть хорошо и масляный фильтр не порвется;
— замена цепи и шестеренки масляного насоса (штатная не встает);
— тюнинг форкамер (рассверлены в турбовый размер);
— настройка форсунок на 150 бар. (Надо 135 — 145 бар. Но 150 это тюнинг (распыл мельче и лучше). Потом донастраевается углом опережения впрыска. В книжке пишут для НЕ турбовых моторов 115-125. Для турбо 135 — 145 бар. Кстати, штатно форкамеры у нас тоже НЕ турбовые. Но качественные сверла и развертки творят чудеса.)
— заменены все прокладки, сальники коленвала;
— мойка, репетиция ТНВД на стенде;
— замена тяг ТНВД;
— тюнинг ТНВД:
а) замена штатных 5,5 мм плунжерных пар ТНВД на 6 мм (от ТНВД ОМ 606),
б) замена штатных нагнетательных клапанов ТНВД на нагнетательные клапаны от более мощного дизеля ОМ 606
в) полная замена всех прокладок, пружинок и сальников (приобретен ремкоплект), замена прокладки ТНВД,
г) тест-план для репетиции на стенде взят от ТНВД мотора OM662PowerUp. Это который на 132 лошади. И в дополнение максимальная подача выставлена на 72 кубика. Для справки: максимальная подача за 1000об насоса 661LA — 56 кубиков, 662LA — 53 кубика, OM662PowerUp — 59 кубиков, OM606 D30LA — 64 кубика;
— установлен бошевский генератор на 115А с обгонной муфтой. Генератор как у всех нормальных людей установлен сверху. (Крепления генератора первого типа заменены на правильные крепления генератора второго типа);
— установлен новый потенциометр;
3) система охлаждения:
— заменен радиатор;
— заменены патрубки АКПП (применен усиленный маслобензостойкий шланг);
— заменен антифриз согласно допуска MB235;
— заменены термодатчики;
— заменена помпа;
— исправлен кожух вентилятора — починены нижние крепления;
— заменена вискомуфта;
— заменена штатная крыльчатка вентилятора;
— тюнинг:
а) установлен дополнительный радиатор охлаждения АКПП;
4) рулевая система:
— заменен гидроусилитель руля (в связи с переносом генератора наверх, на штатное место ГУРа) применен ГУР от Daewoo Espero);
— насос ГУРа перенесен на штатное место генератора, соответственно изменилось место расположения выносного бачка насоса ГУРа, заменены и переделаны патрубки ГУРа;
— заменена рулевая колонка;
— заменена рулевая рейка;
заменены рулевые наконечники и тяги;
— тюнинг:
— а) штатный рулевой кардан заменен на доработанный кардан от киа бонго, номер 563704Е001. В итоге исчезли биения в рулевой колонке при заезде на неровности;
5) тормозная система:
— штатные однопоршневые суппорты заменены на усиленные двухпоршневые Mando (от Ssang Yong Rexton);
— штатные тормозные диски заменены на тормозные диски Ssan Yong Rexton увеличенного размера;
— заменены все тормозные шланги;
— заменен главный тормозной цилиндр;
— заменены задние рабочие тормозные цилиндры;
— заменены колодки задних барабанных тормозов;
— тормозной контур промыт, настроена педаль тормоза;
6) электрика:
— заменена частично проводка;
— через реле в салон проложен дополнительный силовой кабель для автономного питания рации;
— заменены все предохранители;
— заменены и правильно переобжаты клеммы аккумулятора на усиленные;
— штатный аккумулятор заменен на 105 а/ч Banner AGM;
— сделаны дополнительные гнезда для электроники;
— штатный генератор заменен на 115-амперный Bosh от 3,2 бензиновой версии Korando;
— установлена обгонная муфта генератора;
— установлена СВ рация Megajet 600 turbo;
— установлена СВ антенна Lemm 2001 turbo;
— регистратор;
— навигатор;
— продольный и боковой креномеры и альтиметр от Terrano;
— перепаян разъем датчика скорости;
— штатная подсветка панели переделана на белый диодный свет;
— установлен подогрев топливного фильтра (свеча);
— установлен проточный подогрев топлива;
— установлен сигнал Hella.
— установлены диодные туманки в задний бампер;
— заменен не работающий омыватель заднего стекла (новый насос);
— штатный блок управления раздаткой (старого образца, с радиатором) заменен на тюнинговую плату by Neon416 в корпусе рестайлингового блока. В проводку блока в параллель к штатному разъему блока впаян разъем рестайлингового блока на 26 пинов;
— внутри коробки селектора АКПП заменены кнопка селектора режимов АКПП, датчик, лампа и гнездо лампы подсветки;
— проводка лебедки переделана на усиленную сечением 50 квадратов;
7) мосты и рама:
— передний мост:
— перебран передний мост Tongil;
— заменены ступичные подшипники переднего моста;
— заменены приводы переднего моста;
— заменены штатные хабы Warn на новые;
— восстановлена работа штатной вакуумной системы включения полного привода;
— тюнинг:
а) установлены "новосибирские" вакуумно-механические крышки хабов. Позволяют включать полный привод из кабины родной вакуумной системой, а в случае ее отказа включить полный привод в ручную, как на механических AVM и их аналогах;
б) передний мост опущен на 15 мм, в результате чего приводы встали в близкое к горизонтали положение. Сама идея такой переделки взята здесь: www.drive2.ru/l/6607495/;
— задний мост:
— перебран задний мост КSC;
— заменены ступичные подшипники заднего моста;
— заменены сальники заднего моста;
— в связи с поломкой заменена главная пара заднего моста — KSC 5.38;
— заменены подшипники и сальники полуосей;
-тюнинг:
а) вместо свободного дифференциала в задний мост установлена блокировка TrueTrac 913A590 Dana 44;
б) установлена усиленная крышка дифференциала заднего моста by Fomi4, с двумя заливными пробками. Прочнее штатной во много раз;
в) заменена прокладка (точнее, она там отсутствовала) крышки дифференциала заднего моста;
г) доработаны, увеличены и усилены крепления продольных тяг заднего моста — верних и нижних;
д) доработано верхнее крепление тяги панара. В итоге (пункты "г" и "д") все тяги заднего моста вернулись к штатным углам, при сохранении лифтованной подвески;
— другое:
— заменена штатная траверса на плоскую;
— заменена подушка АКПП;
— заменен передний кардан на новый;
— заменены крестовины заднего кардана;
— отрезана задняя банка глушителя и вварена труба из нержавейки;
8) колеса
— резина:
— лето — Maxxis Trepador 31x 10,5 R15;
— зима — Kumho POWER GRIP KC11 31 х 10,5 R15 шип;
— запаска BF Goodrich MT 31 x 10,5 R 15;
— диски:
— лето — Epsilon Raguna D-force Akro с черной серединой, комплект из 4 дисков R15, 139,7 x 6, ET -25, 8.5JJ, очень легкая ковка;
— зима Epsilon Raguna D-force Akro с черной серединой, комплект из 4 дисков R15, 139,7 x 6, ET -14, 7.5JJ, очень легкая ковка;
— запаска 1 диск Epsilon Raguna D-force Akro с золотой серединой R15, 139,7 x 6, ET -34, 8.5JJ;
9) Интерьер:
— штатный велюровый салон с серыми дермантиновыми чехлами заменен на перфорированный салон из натуральной кожи темно-красного цвета (сиденья и вставки в двери и кузов);
— заменены кнопки стеклоподъемников на кнопки нового образца;
— подсветка кнопок стеклоподъемников переделана на белую диодную;
— штатная подсветка панели переделана на белый диодный свет;
— заменена штатная "борода" — накладка под дерево на центральную консоль. На идентичную, только абсолютно новую, с работающим прикуривателем. Заменена также крышка коробки рычага АКПП;
— заменен и перетянут потолок в цвет торпедо;
— установлена верхняя ручка над водительским сиденьем (с завода не было, стояли заглушки);
— заменены пластиковые накладки "под дерево" вокруг кнопок стеклоподъемников и ручек открывания дверей;
— заменен центральный подлокотник;
— в багажнике сделан ящик — органайзер для ЗИПа;
— установлена складная полка by Bushmen-Auto — уже убрана и продана как неудобная.
— приобретены штатные резиновые коврики в салон;
— передние и задние сиденья одеты в меховые чехлы;
— промыта и обслужена печка;
10) экстерьер, внешний тюнинг:
— горизонтальные зеркала заменены на вертикальные, старого типа (до 1998 года);
— установлена корейская лестница на заднюю дверь (крепления усилены); лестница снята и продана как ненадежная, в процессе изготовления правильная усиленная;
— установлены ветровики;
— установлены диодные габариты-туманки в задний бампер;
— установлены передние фары с биксеноном;
11) внедорожная подготовка:
— Выполнен боди-лифт кузова 60 мм капролоновыми проставками. Все штатные болты заменены на усиленные болты диаметром 12;
— штатный задний бампер заменен на силовой бампер производства Бушмен-авто (г. Пенза) с калиткой для запасного колеса; уже (2016) снят и продан в процессе изготовления новый;
— штатный передний бампер заменен на силовой бампер производства Бушмен-авто, с кенгурятником и противотуманками. август 2016 г. бушменовский бампер заменен на передний силовой бампер РИФ с установкой дополнительного дальнего света и доработкой отсека лебедки (позволяет снимать и обслуживать лебедку без снятия бампера;
— штатные пластиковые оранжевые поворотники заменены на черные стальные сабли с диодными габаритами и поворотниками;
— установлена лебедка 9500 lb с усиленной проводкой на 50 квадратов и радиопультом;
— блок управления (соленоиды) лебедкой перенесен в подкапотное пространство над местом АБС; соответственно удлинена проводка с заменой на КГ-ХЛ сечением 16;
— штатная силовая проводка лебедки (+ и -) заменена на силовой кабель КН-ХЛ сечением 50;
— штатный стальной трос лебедки заменен на кевларовый (синтетика) с усиленным крюком от ComeUp;
— штатные ролики лебедки заменены на алюминиевый клюз для синтетических тросов;
— приобретен реечный домкрат (хайджек), изготовлено крепление на заднюю дверь для его перевозки;
— приобретены: рывковый трос, корозащита, блок-ролик для лебедки;
— установлен дополнительный дальний свет Wessem на передний бампер и установлена отдельная кнопка включения в салоне;
— сделан крепеж quick fist для лопаты, огнетушителя и топора в багажник;
— штатные пластиковые пороги, "тюнингованные" прежним владельцем, заменены на силовые пороги правильной конструкции by Fomi4;
— блоки управления раздаткой и двигателем перенесены из-под водительского сиденья в центральную консоль, на 35 сантиметров вверх;
— сапуны АКПП, раздатки, мостов и бака выведены наверх;
— установлен и подключен шноркель (силиконовые патрубки-переходники; перепаян корпус воздушного фильтра);
— установлен экспедиционный багажник на крышу;
— крепление хайджека перенесено на багажник;
— подготовлена проводка дополнительного света на багажник;
12) Юридическая подготовка:
— все внесенные в конструкцию автомобиля изменения официально оформлены с получением сертификата соответствия нормам безопасности, внесением соответствующей отметки в ПТС и СОР (с заменой СОР).
Это, однако, еще не конец. В планах:
— перекраска в раптор;
— установка дополнительного топливного бака;
— переделка заднего бампера;
— переделка калитки запасного колеса;
— переделка переднего бампера — выполнено!;
— боди-лифт — выполнено!;
— вседиапазонная радиостанция;
— система навигации;
— webasto;
— автономный отопитель салона;
— установка экспедиционного багажника на крышу, с боксом;
— замена лестницы;
— установка задней лебедки;
— установка дополнительного аккумулятора для лебедок;
— установка авиационных размыкателей плюса для лебедок;
— перенос блока соленоидов передней лебедки под капот — выполнено!;
— стационарная установка компрессора с ресивером;
— установка самоблока НИРФИ в передний мост;
— решение вопроса о замене блокировки заднего моста. Пока изучаю варианты, склоняюсь к механическому OX Locker

В итоге, по цене нового тагера получаем уже подготовленный к экспедициям аппарат.