SsangYong Kyron

Всем привет!
В далеком 2018 году я задался вопросом — на чем же ездить, уложившись в миллион руб? Чтоб было безопасно (устойчивость на скорости и прочный кузов) и многофункционально — возможность перевезти что-то объемное и преодолеть лёгкое бездорожье. Ответ был на поверхности — кроссовер высокого класса, не новый, но исправный. Безопасность диктовала массу 2+ тонны, это туарег, X5, Gl, роверы. Хотелось ДВС до 250 л.с., по тем временам 50 тыс налога было существенной для простого работяги суммой. В мой бюджет можно было найти технически исправный, пусть и не идеальный по внешности — это было не главное. Но оказалось, что с такими мощностями в этом классе двигатели только плохие или очень плохие, к тому же дизели — а я склонялся к бензу, ранее дизеля не было. Пришел уже было к решению свапнуть Кайен, Дискавери или Рэйнж на япономотор, или Паджеро купить (но в нем смущали ременные ГРМ на бензомоторах), как вдруг осознал, что гораздо удобнее, безопаснее и даже (да-да!) дешевле (в том числе в содержании, несмотря на налог и страховку) — купить два авто разных сегментов: для перевозки груза и тяжелых дорожных условий — внедорожник (кондовый, чтоб не жалко, тем более что по внедорожникам была мечта на слонообразном классическом американце поездить, пока они вообще доступны), а для трассы – легковой класса Е, на 1.7 тонны то есть примерно — довольно устойчивая штука, подошел бы и седан с учетом приобретения внедорожника. По 400 тыс рублей в среднем можно было уложиться (если уметь искать). По легковым в этом классе посматривал на Хендай Грандиер (передний привод, надежный), Крайслер 300С (правильная подвеска от мерса, в универсале и на полном приводе – вообще 2 тонны веса), Инфинити G25 (надёжный; с полным приводом в России их единицы, но можно было при необходимости позаниматься интересной задачей установки раздатки и переднего моста от американца), Опеля Инсайнии (передний привод и мкпп есть, в универсале на полном приводе – 1,9 тонны), да и прули в общем меня не пугали – крауны и всякое такое. Начать решил с внедорожника, тем более что Волга вполне справлялась с текучкой, а в зиму уже надо было что-то планировать. Посмотрел Додж Дюранго, Джип Чероки, присматривался к Фордам, Тахо – все на парт-тайме, да и ладно – на них не гонять. Однако в процессе борьбы жабы и розового пони рацио и эмоцио победило рацио, решил взять пятилетний кайрон. Платформу поизучал, согласился с владельцами что эта модель – лучшее на рынке сочетание цены/качества/функционала: большой, есть автоматы и мкпп, дизели и бензы с приятным налогом, раздатки с фулл-тайм или парт-таймы с понижающим рядом, с ручным включением или муфтой (ТОД). Можно доустановить третий ряд сидений или наоборот сместить задний ряд назад, в общем — под себя настроить. Конструктив — старые добрые технологии 90-х (евро-3 как раз попался, этот год был последним для таких — потом пошли евро-4 с сажевым фильтром, лишний гемор). Наблюдал за рынком, цены начинались от 400. По низу мелькал в салоне один черный лифтованный дизель на мкпп, но был указан как задний привод, никто его не брал… Так он в цене падал и падал, и мозолил мне глаза, потом я подумал – а зачем лифтовать заднеприводную машину? Либо ошибка в объяве, либо доустановили сами мост и раздатку, нужно съездить посмотреть. Приехал – мост на месте. Осмотрел — мелкие косяки по внешке, стучит в подвеске спереди и сзади, аморты передние дохлые и тормоза у пола только берут, ну такую мелочь я сам делаю; ДВС, трансмиссия и даже кондей в норме, номер рамы читаемый, по вину — полный привод. Пробег большеват – 155 тыс, но для дизеля на мкпп не критично. Сторговался до 300, долил тормозухи и был таков. Да, старые добрые цены, растравил только душу всем дочитавшим…