Бывшая — Subaru Forester 2.0 МКПП, очень серый!

Это не первая моя машина, более того 2-ой мой форь, поэтому при описании буду ссылаться на предыдущего — Субару Форестер 2002 года (03 модельного года).
Выбор машины был однозначен! За такие деньги мало кто может предложить: "честный" полный привод, внушительный дорожный просвет и объем салона. Плюс к этому впечатление вседозволенности, оставшееся от предыдущего Лесника.

Выбор был однозначен: экономичная двушка в купе с механикой и пониженным рядом. Я активный водитель. Люблю ездить в управляемом заносе и иногда ездить туда, куда обычные легковушки не смогут заехать. При этом люблю перемещаться в пространстве комфортно.
Поэтому Лесник подходит идеально и для города и для открытия новых дорог.

Машину взял в конце июня. Обкатал в щадящем режиме (3000-3500 об/мин) до 3 тыс.км, а потом начал понемногу наглеть. Первая тысяча километров далась с трудом: движок не хотел крутиться с 2000 до 2700 Об/мин. Появлялся дикий провал мощности. Но прикатался потихонечку и к 2 тысячам стал очень даже отзывчивым.
Попутно загремел пластик где-то в багажнике… пожаловался дилеру. Они разобрали, собрали и все ушло, при этом никто так и не понял, что же там гремело.
Дальше обкатка пошла как по маслу.

Первый выезд на грязную проселочную дорогу выпал на первой неделе эксплуатации. Каково же было мое удивление, когда машину стало носить как заднееприводной спорткар. Оказалось, добрый дилер накачал колеса до 3 атмосфер. Я сбросил до нормы и машина стала совершенно другой. За себя обидно, что увлекшись контролем уровней эксплуатационных жидкостей и эмоциями от новой машины, не уследил за давлением.

Прикатавшись, разочаровался в подвеске. Подвеска нового Форестера, не идет ни в какое сравнение с предыдущим. Не осталось той, истинно субаровской, собранности и энергоемкости, при которой старый Форестер, незаметно глотая неровности, на любой скорости, шел как по рельсам. Причем по любому покрытию! А этот более нервно реагирует на неровности покрытия и при этом его штормит на волнах, так что впечатлительные могут заболеть морской болезнью. Надеюсь, что с выходом дизельного Форя на новой подвеске, появится возможность поменять и на бензиновых подвеску.

К 5-ти тысячам не смог отказать себе в удовольствии выкрутить движок по полной! Глаза заблестели, сердце забилось в такт двигателю, кровь закипела! Такого я не ожидал от крупного автомобиля с большим дорожным просветом и не очень мощным двигателем. Понравилось!

Первый реальный тест-драйв вне дороги был уже после обкатки. Поехали с другом на двух машинах в гости в старый район города, в частный сектор. Друг на Туареге, я на своем Леснике. Таких дорог я не видел даже в горах! Промоины посреди дороги в полметра глубиной. Как раз был жуткий ливень и ощущения были самые что ни есть острые, когда спустившись по ручейку в полколеса, доехали до подъема. Подъем наискосок по размытому песочно-глиняному покрытию, а посреди давно не езженной колеи промоина сантиметров в 30 глубиной. Включив пониженную и перекрестившись, полезли вверх. Более легкий Форь шел не хуже более именитого проходимца. В конце совсем обнаглев от такой устойчивости развернулся на склоне. Понравилось!

На днях сел за руль батиного Форя (2003 год) и удивился его аскетичности, тесноте и … маленьким зеркалам! Вот она народная мудрость: "К хорошему быстро привыкаешь". Охватила гордость за прогресс.

После того как разменял 10ку, решил попробовать максималку. На прямой разогнал до 185км/ч по спидометру. Думал поедет больше, но, как говориться, "не шмагла!". К тому же спидометр порядочно врет — проверял при помощи GPS-навигатора. При 90 на спидометре, GPS показывает около 83км/ч. Где-то на 25 тысяче попробовал еще раз и спидометр показал мне больше 200! Прикатался движок однако.

Поставил зимнюю резину. Стало мягче, но более шумно. Зато стал аккуратнее ездить.
(Спустя год). Привык к шипам — езжу как на летней ;-)

Что меня раздражает:
— Система стабилизации, а точнее то как она включатеся при начале движения. После пуска двигателя и начала движения под днищем слышен щелчек, который (если не знать) можно спутать с ударом ветки по днищу.
— отсутсвие возможности закрыть стекла после выключения зажигания. Во многих более дешовых машинах такая функция предусмотрена.

Остальное читайте в Бортовом журнале "Очень серого" ;-)