Subaru Forester 2,5 турбо на механике

Всем привет! Захотелось мне в 2020 году поменять машину, предыдущей владел 7 лет, проблем никаких не доставляла, но надоела. Решил копить. Пока копил, изучал предложения.
Критерии выбора были довольно строгие:
1. Только полный привод и высокий клиренс. Потому что живу в Иркутске. Потому что снег во дворах и лёд на дорогах, потому что Байкал, Саяны, Хамар-Дабан, тайга и т.д — грех не путешествовать.
2. Только механика. Просто нравится.
3. Универсал или кроссовер, потому что семья, дети, путешествия, работа — багажник нужен.
4. Не дороже 800 тысяч. Потому что больше накопить терпения не хватит.
5. Не более 10 секунд до сотни. Потому что хочу.
Под такие запросы подходило несколько японских поделок, из которых сильно выделялся Форестер SH. Старые форики маловаты и заезжены. Всё остальное либо не едет, либо на автомате, либо слишком редкое, либо слишком старое.
В мае 2021 года удалось исполнить мечту — Форестер SH, 2008г, турбо, левый руль, механика, кожа, люк, запуск с кнопки, ещё и в черном цвете. Это даже круче, чем я хотел.
Ожидания у меня не были завышены. Я много о нём читал и смотрел до покупки. Знал, на что иду. Знал, что салон простенький, шумка слабая, лкп тоже. Знал, что с подвеской у этого поколения не всё гладко, кузов мягкий. Был готов менять масло раз в 5ткм, лить только АИ 100, внимательно следить за температурой ОЖ, давлением масла и прочими показателями. Единственное, чего я боялся — купить с отжатым мотором, потому что денег на его замену уже не было. И здесь мне повезло. Пробег уже далеко за 200тысяч, из коротых 50 мои, а все основные агрегаты родные до сих пор.
А вот чего я не ожидал, что он ТАК едет. Связка МТ + довольно небольшая турбина минимизирует турболаг. На низких оборотах есть жизнь благодаря двум с половиной литрам объема. Дифференциальный полный привод — вещь. Машина легко встаёт боком, если попросишь, и легко распрямляет траекторию, следуя за рулём. Уверенно стартует, уверенно держит дорогу/колею/направление. Но для оффроуда его маловато, нужны доработки.
Стрелка спидометра регулярно приближается к пиковым значениям, при этом машина остаётся послушной. Только крены в поворотах подбешивают, не угадал я с конфигом подвески.
Расход топлива: летом трасса 11-13, город 13-15. Зимой трасса 12-14, город 14-18, АИ 100.
Расход масла ~500мл на 1000км. 5w30, 5w40.
Пробовал Bardahl, Valvoline, Neste, Profix — без разницы. Валишь — жрёт. А тошнить я не люблю.

Что было сделано:
-замена передних тормозов на 315 мм от Legacy BL5 турбо;
-аккуратная качественная двойная прошивка на 95/100 бенз (Subidoctor);
-датчики Defi Zd 10 в 1 (реплика из Ajs);
-распорки, перед — верх и низ, зад — верх и низ(Ajs);
-топливный насос Deatschwerks 265l;
-масляный насос 12мм;
-термостат на 78 градусов;
-сцепа Exedy;
-ГУ Teyes CC2+ (Али);
-перешиты руль, чехол ручника, ручка и чехол КПП (ателье Pride);
-отпескоструены и и окрашены диски (Wheel master);

В планах:
-антикор:
-стойки и пружины от SJ XT;
-самоблок в задний диф;
-покраска серебристых элементов в салоне и ручек снаружи.

Я очень благодарен всем авторам, которые активно ведут бортжурналы. Энтузиастам, готовым тратить свои нервы, время и деньги, а потом с радостью и бесплатно передавать свой опыт. Я тот самый молчаливый читатель: не ставил лайки, не комментировал, даже на D2 не регистрировался, а просто брал ваши готовые решения и использовал их. Я исполнил свою мечту и избежал многих ошибок и лишних трат во многом благодаря вам. Пришла моя очередь опытом делиться, лишь бы времени хватало. Спасибо, что дочитали до конца!