Бывшая — Subaru Impreza WRX WRX хотевший стать STI

Ну вот начну рассказ о том как вообще меня занесло на субару, так как раньше я и думать не мог что буду не то что ездить на ней но и стану фанатом данной марки.

В далеком прошлом, как только исполнилось 18, дали в руки права, накопив начальный капитал, начались поиски авто, были почти все марки, ваз 21093, ваз 2107, фольксваген пассат г60, гольф2-3, мазда кронос, мерс 124, бмв е34, тойота королла, виндом, марк 2, аристо, ауди 100, все модели не по порядку, но то что вспомнил написал) скажу одно, посадил моторы на всех) так что для меня нету термина слабый мотор.
Пришла пора покупать очередной авто, звонят знакомые с СВХ "Нуржик, тут такой туръер привезли, щабирай" на всех парах лечу туда, прикатываю, блин купили)) ну ниче, надо хоть на чем-то прокатиться. Почему-то попросил ключи от субару, стояла там легаси 2000 года универсал твинка. Сел, прогрел, поехал, либо тогда попался тюненный, либо монотурбовый, стрелка дошла до 4000 и послышался свист турбины, легась просто улетел. Море эмоций, универсал не хочу, седана нет, прошу друга притащить седан, RSK 2002 год, серебро, оценка 4Б. приезжает через месяц, все моя тачка)))) сажусь, грею, и тапка в пол, жду 4000 оборотов, вот же гауно))) как атмо, не стал расстраиваться решил поискать решение тяги, в общем вкратце пол года бабковливания итог меня не устроил…
Подходит 2007 год к концу, запрет ПР не за горами, звоню друзьям, хочу ВРХ или СТИ, чтобы синяя и диски золото, в общем, классическая компоновка. Снова месяц и она у нас, прочитав много отзывов в нете, решили заказать ВРХ, так как он дешевле. забираю ключ, грею))) тапка в пол, стрелка тахометра перевалила за 3000 и вот оно, счастье субариста, табун лошадей несет тебя вперед, да так что аж дух захватывает. Конечно этого стало не хватать позже. очередные покатушки и БМВ М3 уезжает перед финишем. Задача, не то что уезжать от М3 но и от М5, ВПЕРЕД!
Двигатель
Поршни CP Pistons
шатуны от STI (почему-то))
вал от СТИ 240-вой
вкладыши Cosworth Race
насос с ГРБ 11мм
форсы 550 STI далее 1000сс денсо
коллектор STI GDB
головы Кастом портинг
куллер STI далее фронт Mishimoto, далее Autobahn88
коллектор 4-1 Kakumei
Турба Garrett Bolt on GT2871R далее APS SR56
впсук Apexi Power Intake через патрубок Autobahn88
6шт КПП 754 и наконец 6-мех от Spec C
Cалон от СТИ 2003 GDB
датчики давления масла, темп масла, темп выхлопа STRI, давления турбы Greddy

вроде ничего не забыл.
в первой конфигурации едем 12,67 сек со скоростью на выходе 177 км в час. Как раз конфиг собрали за день до официального этапа по драг рейсингу, поехали ночью настраивать, то ли сонные были то ли что нифига не поняли что настроили, но когда на старт подъехала М6 это было что-то. Трибуны завыли, Бмв воды ликовали выражая своё уважение топовой версии БМВ… прогрев резины, светофор(Race America) зеленый свет и старт! ну думаю хотя бы продержаться пол пути)) 1-2-3-4 финиш, ВОУ! я объехал) М6 проехала 12,9 но догоняла.
Ура все субаристы поздравляют, все рады, хотяв общем зачете и занял 7 место в 4 классе, но цель была одна) проехать быстрее М-ок.
Далее зима, новый конфиг, турба АПС, форсы 1000, большой фронт и тд. Новая настройка, пик 2 бара!
готовый штурмовать низкие 12 сек, но увы, на горизонте появляется она))))) Subaru Impreza WRX STI GDB
вот в принципе вкратце история Субару в моей жизни, было много чего интересного, но рассказ я сократил до минимума ибо не всегда интересно читать когда многабукаф) Про СТИ буду писать в новых блогах)
Спасибо за внимания