Subaru Legacy GT '97

ДВС EJ20H TwinTurbo — 260hp@6500rpm_320Nm@5000rpm_IHI VF20&21
АКПП TZ102Ybcba — с межосевым дифференциалом, блокировка гидромеханической муфтой FullTime VTD (Variable Torque Distribution)
Задний дифференциал 4.444 LSD

Катаясь на BC5 захотел больше практичности / комфорта. Смотрел только subaru, понял свои хотелки: универсал, больше мощности, акпп. Искал среди BF/BG кузовов. Увидел этот вагон в продаже, долго наблюдал за объявлением, много раз смотрел, но продавец не хотел уступать мне. В итоге насмотревшись на шпаклеванные/кривые/гнилые кузова звоню продавцу и забираю этот сарайчик.

Машиной доволен. Были проблемы с твин турбо, тяжело на буст выходила, заменил дырявые вакуумные магистрали и добавил отсутствующий жиклер, теперь норм давит 0.8 бар. Едет более менее при температуре +10 и ниже, а выше динамика улетучивается, особенно после пробок. Турбины зажаривают интеркулер, масло оседающее в нем + соты легко гнутся, впускная система жрет горячий подкапотный воздух, все это влияет на динамику. Несмотря что максимальный момент на верхах, внизу весьма тяговит. В основном езжу в зоне первой турбины, для города хватает, чтобы прокатиться с ветерком планируешь маршрут по-другому, но порысачить не выйдет… Тормоза для такой динамики слабые, хватает на пару раз хорошо оттормозиться. Потому часто просто пенсионерю. А может и не машине и тормозах дело, просто нашел автомобиль под свой стиль езды. Подвеска жесткая, но в поворотах крены присутствуют. Клиренс низковат, не везде удастся уткнуться бампером в бордюр, да и вообще съезжая с асфальта надо быть аккуратным, но мне нравится. Экстерьер. Единственное что пока не устраивает в нем это задняя часть, как-то пусто, ничто не выдает сути машины, кроме шильдика GT.
И еще твин бубукает прикольно :)