Бывшая — Subaru Legacy Gray Wagon

Здравствуйте уважаемые автолюбители, к коим отношусь и я.
После продажи моего единствено и горячо любимого (не могу без слёз и сопель, я люблю свой старый opel) Opel Monza образца 85 года выпуска, встала проблема с выбором авто. Вообще-то из праворуких японцев мне всегда хотелось Тойоту Аристо, с двигателем 3.0 битурбо, либо же Субару Легаси Грандвагон (как вариант праворукий ej 2.0 твинтурбо). При подсчёте средств к существованию и суммы долга, который мне бы пришлось отдавать, плюс отвратное состояние просмотренных машин сделали своё дело. Выбор пал на ранний модельный ряд субару, как в народе говорят, "зубило". После просмотра первой тысячи убитых временем и покалеченных в дорожных боях и неумелых руках автовладельцев, мой выбор остановился на этом сером субару, который я увидел на сайте нашей газеты. Лишь посмотрев несколько фото я понял — моё! Сразу понравился цвет. Договорились встретиться с хозяином и на следующий день машина была уже у меня. Досталась она достаточно в плачевном состоянии, как выяснилось позже. Машина получила нехилый удар на трассе (вероятней всего глубокая яма). С левой стороны сорваны крепления переднего бампера, гнута амортизационная стойка, текущая и стучащая рейка, разбитый подшипник ступицы колеса. И всё это только из-за одного удара. На этом проблемы не кончались. Уже прилично цветущая арка заднего левого колеса, цветущее переднее правое, сквозная дырка в правом пороге. Но и это ещё не всё. Нестабильные обороты двигателя, практически полностью глохнущего при торможении, вялая работа акпп, а так же дёрганья с первой на вторую и плюс ко всему — нерабочий задний привод, и всё это чудо на летней резине (дата покупки ноябрь 2011 года). Единственное, что радовало, так это хорошо работающая печка (в опеле была полярная зима большую часть года =) и все зазоры по кузову были в норме. А это значит — машина не была ни в одном серьёзном ДТП. Даже двери и багажник закрываются с лёгкостью, совсем ни как у бати, у которого тоже, к слову, легаси 91 года, но только на мехе. Пробег на момент покупки составлял 287 130 км. На сегодняшний момент пройдено почти 16 000 км. За это время много чего было сделано и перелопачено. Сразу после покупки решил бороться с плавающими оборотами дрыгателя. Были куплены и заменены иридивые свечи марки DENSO, а так же воздушный фильтр MAHLE, и топливный оригинальный фильтр субару. После замены всего перечисленного двигатель перестал подёргиваться и обрёл приемистость. Был заменён (перепресован) ступичный подшипник, отремонтирована рулевая рейка. Была произведена замена масла самостоятельно (слил-залил) после этого коробка стала значительно меньше пинаться, тогда было решено произвести полную замену масла на сервисе. После этого пинки пропали вовсе. Не буду описывать полностью мои мучения с подключением заднего привода (это отдельная история, кому надо — расскажу подробно). Дело было в следующем. Задний привод подключался с большим опозданием и на больших оборотах сильным пинком под зад. По прошествии совсем недолгого времени и вовсе пропал. Всяческие автофорумы упорно твердили про замену фрикционов и "великого и ужасного соленоида Ц". Там как опыта ремонта и навыков владения АКпп у меня не было никаких, решено было ехать в специализированный сервис (кому надо — спросите меня, я вам скажу, куда ехать не надо=). Стараниями опа-руких мастеров задний привод с большим опозданием но всё же включился. Как впоследствии оказалось — только на подъёмнике, без воздействия нагрузки на оного. Ребят, хотите сделать хорошо — сделайте это сами, чесслово. Вооружившись неоднозначными мнениями форумчан с фубару факи решил ехать на собственную яму. Разобрав акпп и сняв хвостовик с удивлением обнаруживаю, что зазор в пакете фрикционов составляет более 5 см! Я плакаль… *facepalm* "Мастер", назовём его с большой буквы в кавычках, забыл поставить толстый регулировочный диск, фрикцион? Хорошо, что я забрал с сто все старые фрикционы. В процессе долгих манипуляций с фрикционными дисками был выставлен нужный зазор 0,2-0,5 мм и вуаля! — теперь у меня полный, самый настоящий AWD. Расписывал про задний привод так долго, потому что это больная тема для субаруводов. Ну что ещё сказать, устранено много разных мелочей по технической части, многое ещё предстоит, особенно по кузову. Но в целом состояние машины на данный момент более чем удовлетворительное. Остальное буду стараться выкладывать в хронологическом порядке в бортовом журнале.
Всем кто прочитал спасибо, тем кто оценил — тем более=)