Subaru Legacy GTS Графитовый стержень

Всегда мечтал ездить на гонке на полном приводе и до недавнего времени таковой считал свой боевой, полноприводный цивик 1999 года. Всегда мечтал довести его до состояния гонки, но получилось только с помощью стайлинга, до внутренностей так и не добрался. Прислушался к совету друзей и на сэкономленные деньги приобрел недорогой, современный, спортивный автомобиль Subaru Legacy GTS.
На самом деле к данному автомобилю шел направленно и выбор его был определен несколькими критериями:
1.Полный привод
2.Динамика 6,2 с до первой сотни.
3.Цена на вторичном рынке.
4.История марки.
Аналогов на сегодняшний день НЕТ.
Дальше как в сказке, наткнулся на неплохой вариант в столице нашей родины, недолгие переговоры, подготовка документации, билет на самолет в один конец, и вот я уже счастливый обладатель автомобиля качусь по необъятным просторам нашей родины, а так же по "незнанке" по не со дружественным странам СНГ (это отдельная история для начинающих путешественников по навигатору).
Первые впечатления:
Три режима езды: i-икономичный, едет как бодрый 2,5 л автомобиль, s-спортивный, едет как турбированный спортивный автомобиль и режим s#-спортивный с крестиком, это как в различных историях о предостережениях: "и только вот на эту красную кнопку ни в коем случае не нажимай". У меня было почти 4 тысячи километров для ознакомления со всеми режимами езды данного автомобиля, они очень отличаются друг от друга и доставляют неимоверные ощущения исходя из конкретных задач и текущего настроения. Сразу скажу что расход бензина в режиме S# увеличивается в геометрической прогрессии от скорости, но это стоит того. Я очень рад, что данный кузов оказался невостребованным в нашей Стране, и это хорошая возможность выделиться среди серого потока камрюх, бмв, мерседесов и неимоверного количества бегемотообразных автомобилей перевозящих воздух позади себя.