Suzuki Vitara CabrioJackRussellTerrier

Куплена красавица была в славном городе Вологде, совершенно случайно, когда я, будучи в поиске автомобиля, просматривая сузучий раздел в объявах на авто.ру, увидел в графе "двигатель" цифру 2.0.
С тех пор я потерял покой и сон, никак не мог дождаться пока дадут зарплату, чтобы скорее поехать, посмотреть и купить.
Да, в тот момент я понимал, что могу отказаться только если это совсем ушатанные дрова.
К сожалению, я оказался недалек от истины: машина была когда-то крепко бита в правый бок и восстановлена на троечку, сцепление было чуть живое, от первого морозца клинил бендикс на стартере, ушатанная подвеска, салон требовал химчистки, ну и в целом видно было, что на машине любили погонять и продавали, чтобы избавиться от грядущей головной боли…
Из плюсов была живая рама, бодрый, хоть и начинающий бренчать цепью, двигатель, и тот факт… что это кабриолет!
Да, друзья мои, для двухлитровой Витары-кабриолет в квадратном кузове нет понятий "техническое состояние", "стоимость содержания" и прочих меркантильных категорий. Здесь действуют иные законы. Это не брак по расчету и даже не брачный контракт. Это любовь))
К слову, после покупки мне стало интересно сколько еще таких Витар есть в России: т.к. доступа к базе ГИБДД я не имею, то считал машины, которые либо как-то засветились в интернете, либо мог увидеть своими глазами. Насчитал всего четыре: одна черная в Питере, одна черная в МО, одну серебристую видел на джипфесте в прошлом году. К сожалению, состояние у всех не ахти, как я понял.
В общем, немного нас таких двухлитровых без крыши))

И вот по прошествии двух лет активного владения решил написать отзыв по итогам эксплуатации.

1. Период "гражданский лифт"
Это период от покупки до весны 2014 года, когда было принято решение, что пора чуть-чуть прокачать автомобиль.
После покупки было сделано большое ТО с заменой всех расходников, сцепления и лифтом подвески на 2 дюйма.
Поскольку на момент покупки это был мой единственный автомобиль, то к внедорожной прокачке решено было подойти аккуратно и взвешенно. Акцент решено было сделать на технологии двойного назначения, т.е. на всё то, что пригодится в любом случае и при этом не будет ухудшать асфальтовых качеств.
Собственно поэтому лифтом подвески первый этап внедорожного тюнинга и ограничился, т.к. машина была уже куплена на 29-х колесах. В довесок купил красивые диски 16*7 с вылетом -10. Хотел ноль, но их не было, кроме китайских штамповок.
Первый выезд в грязь показал, что короткая база, малый вес и мощный мотор даже на бомжовой полустертой АТшке позволяют достойно ехать по грязи. Этот факт безмерно обрадовал, потому что можно было сосредоточить внимание на гражданских тюнячках.
К лету установил рацию, хорошую музыку (кабрик обязывает!), в нишу крыла стационарно Беркут R20 с прицелом под пневмосистему, подогрев зеркал и руля.Всё это на проходимость, понятное дело, не вляило, но делало жизнь проще и радостнее.
И вот весной 2014 года растаял снег, распустились почки и начались перемены.

2. Период "внедорожный"
Период с весны-лета 2014 года.
Автомобиль готовится для вылазок на природу, асфальт теперь второстепенен: установлена лебедка Warn M8000-s, мощный генератор на 140А с прицелом на доп.свет, колеса Simex Jungle Trekker 31/9,5-16, механические хабы, порезаны арки, сделаны силовые пороги.
Бампера остаются пока пластиковые: до сих пор нет желания делать из автомобиля тевтонского рыцаря, ну и бюджет пока закончился, чтобы на красивые бамперы можно было замахнуться. Для душевного спокойствия купил хай-джек 120 см и пару пластиковых сэндтраков.
Пока ездил только по асфальту, после 60 км/ч на колесах включается режим "ракета"))
В грязи колеса прут. Теперь стандартное бездорожье, которое на АТ-шке уже доставляло фан от его преодоления, буднично преодолевается на заднем приводе. Самым слабым место теперь стал торчащий ниже уровня рамы круглый универсальный катализатор, который плугом цепляется за колею и якорит машину. Его я когда-то вварил, чтобы выхлопными газами в салоне не воняло (с открытыми окнами газы затягивает в салон через щели сзади в тенте), вот пришло время искать плоский как был в оригинале и переделывать выпускной тракт.
to be continued…