Toyota Crown Majesta V8

Всем привет. Начинаем новый БЖ.
Целых 10 лет моим автомобилем для души был мой верный рамный Краун. Очень крепкий и надёжный автомобиль.
В прошлом году начали закрадываться мысли о смене автомобиля, который будет нести ту же функцию, что и рамник — а именно приятное времяпровождение за рулём, JDM, японское качество и комфорт. Для всего остального есть второй автомобиль, новый, который служит нам как источник передвижения. Который 24/7 готов завестись, поехать в любую точку страны, и в котором нужно просто менять масло и фильтра. Другого и не нужно. Но вернёмся к Краунам.
Когда уже всерьёз начал думать, что придет на смену рамнику, на всякий случай держал несколько вариантов, хотя предпочтения уже были отданы Маджесте в 170 кузове. Я давно знал этот автомобиль. Еще 11 лет назад, когда я выбирал Аристо 160, вторым была Маджа 170. Но на тот момент меня отпугнула неясность по налогу в нашей стране на 4 литра и выше, и наличие пневмоподвески.

Так получилось, что в апреле я полетел в Алмату, лично посмотреть, повыбирать и прокатиться на всех рассматриваемых вариантах. Кандидатов на замену рамнику было три модели. Это Windom в кузове 30, Crown Athlete 3.5 в 180 кузове и Crown Majesta 171. Всеми тремя кандидатами владел мой друг (счастливчик, да?) Поэтому я мог спокойно и неторопливо пощупать, потрогать, покататься на каждой. Важная пометка — все автомобили были в абсолютном стоке, с пробегами до 100.000км, т.е. свежепригнанными из Японии. Первый кандидат был Виндом. Несмотря на передний привод и базу от камри, это превосходный вариант. Очень комфортный, с прекрасной шумоизоляцией, с просторным салоном. Ни в какое сравнение с пресловутыми и однобазными камри. Это реально очень крутой, комфортный седан. Мне прям очень понравилось. Второй кандидат был Атлет в 180 кузове. С ураганным 3.5 литровым мотором, на 315 сил. Да, динамика и бешенные разгоны там зашкаливают, но во-первых я не люблю "гонять" и во-вторых мне не очень понравилась немного жестковатая подвеска, излишне спортивный и норовистый характер. Ну и к цепным моторам серии GR, я отношусь с настороженностью. После тихого ременного и неубиваемого JZ-та здесь напрягало наличие цепи. Даже сам звук был таким звенящим, и немного шумным. И дизайн был немного уже не "тру". Я видимо более консервативен в своих вкусах, и понял, что Атлет уступает Виндому по моим внутренним предпочтениям.
Ну и третий кандидат это была Маджеста. С 4-ёх литровым V8 под капотом. Подхожу, смотрю вживую и понимаю, какая она огромная после рамника. Почти 5 метров длиной. Очень монументальный и харизматичный внешний вид. Массивная решетка, массивная оптика спереди. Сзади нереально красивые фонари. Две симметричные выхлопные трубы! Как же мне их не хватало, после Аристы. В рамнике одинокая труба мне вначале "мозолила" глаза.
Как только его завели, раздался этот звук! Звук V8… Думаю многие меня поймут, на кого этот звук влияет таким же магическим образом. Работает очень тихо, но какой кайфовый звук!
Садимся внутрь. Сразу же чувствуется насколько она широкая внутри. Те, кто сидел в рамнике и такой мадже, должны подвтердить, что разница большая. Когда я сидел в рамнике, то за мной уже люди не могли сидеть с комфортом. Места сзади маловато. Но в Мадже сзади можно сидеть спокойно, места хватает.
Выезжаем на тест-драйв. Ууу, до сих пор помню, это ощущение, когда ты слегка нажимаешь педаль газа, а UZ просто без напряга, с самых низов начинает очень легко "тащить" своей паравозной тягой этот немаленький автомобиль. И опять этот звук V8. Когда ты одновременно ощущаешь тягу и слышишь приглушенный и приятный звук V8 — эти эмоции просто "накрывают" с головой. После моего трамблерного джея, это словно самолёт. Гонять я конечно не собираюсь, но ты прям чувствуешь что двигатель здесь с большим запасом мощности, если рассматривать спокойное передвижение.
Вы знаете, этих нескольких минут за рулем Маджи мне хватило, чтобы уже сделать свой выбор. Я забыл про Виндом. Я не вспоминал Атлета. Вот — это то, что мне нужно! Маджа на V8!

И начиная с апреля месяца я просто начал ждать. Не буду рассказывать всех нюансов, почему мы столько ждали. В итоге в январе, я нашел тот вариант, который меня полностью устроил.
А именно. 4 литра, задний привод. И конечно же состояние автомобиля. Было несколько вариантов, и так сложилось, что в конечном итоге я нашел рестайл, последнего года выпуска (2003) на бежевом велюре, в очень красивом комбинированном перламутровом цвете. На живой пневмоподвеске, с памятью сидений и прочими бонусами. Очень хотел именно рестайл. Маджеводы меня поймут. Владельцы дорестов обычно стараются сразу менять задние фонари, руль, тачскрин и прочие мелочи. Поэтому я рад, что нашел именно рестайл. Так как если бы я нашел дорест, я бы однозначно всё это менял.

Автомобиль мне очень нравится. Много говорить не хочу. Кто не пробовал, попробуйте. Харизма этого кузова, 1UZ, размеры авто, пневма — это космическое сочетание!

P.S.: Фотки пока простые. В будущем обновлю их красивой подборкой)