Бывшая — Toyota GT86 - Tail-Happy

Нет необходимости ездить на чем-то еще…

Джереми Кларксон о GT86, выбирая машину года Top Gear 2012
www.youtube.com/watch?v=jPuyhvSxBD8
____________________________________________________

СДЕЛАНО:

Двигатель
● Турбо-кит JDL V2.1 с турбиной Garrett GTX2860R Gen II
● Настройка Darwin Performance 353 л.с. на 7200 об. / 409 нм на 4700 об.
● Поршни Manley СЖ 10:1
● Шатуны BC
● Шпильки APR
● Форсунки HKS
● Топливный насос DW65c
● Шкивы коленвала, генератора, водяного насоса Go Fast Bits
● Опоры двигателя TRD
● Впускной патрубок Perrin
● Воздушный фильтр TRD
● Маслоуловитель Cusco
● Маслоуловитель RevWorks
● Аккумулятор Braille B2015C
● 2,2 кг аккумулятор Shorai LFX36L3-BS12 с комплектом установки PTuning
● Упоры капота GrimmSpeed
● Крышка масляной горловины TRD
● Антиразливная накладка на бачок тормозной жидкости Perrin
● Моторное масло RedLine 5w40

Выхлопная система
● Приемная и передняя трубы выхлопа Motiv Concepts
● Задняя часть выхлопной системы (catback) Perrin
● Полиуретановые крепления выхлопа Perrin
● Неравнодлинный выпускной коллектор JDL
● Совмещенная приемная/передняя труба выхлопа Nameless

Tрансмиссия
● МКПП
● Сцепление двухдисковое Ogura ORC-559-SE
● Усилитель опоры КПП Perrin
● Фрикционы КПП SSP Stage 1
● Гидроблок КПП SSP Stage 2
● Карбоновый карданный вал Driveshaft Shop
● Усиленное крепление дифференциала Cusco

Охлаждение
● Радиатор Koyo
● Крышка радиатора TRD
● Маслокулер HKS
● Кулер АКПП с термостатом Stark Performance

Ходовая часть
● Койловеры Ohlins Road & Track
● Передний 20 мм и задний 16 мм регулируемые стабилизаторы Whiteline
● Регулируемые задние рычаги подвески SPL
● Регулируемые передние рычаги подвески Racer X
● Бушинги подвески Whiteline
● Распорка передних стоек TRD
● Дверные стабилизаторы TRD
● Набор распорок подвески TRD
● Диски Advan GT 18x8 перед / 18х9 зад
● Резина Toyo R888R 225/40 R18 перед / 255/35 R18 зад
● Летняя резина Dunlop Sport Maxx RT 225/40 R18
● Диски зимние OZ Ultraleggera 18х8 ET48
● Зимняя резина Dunlop SP Winter Sport 4D 225/40 R18
● Колесные гайки Rays Volk Racing Formula
● Колесные гайки Project Kics R40

Тормозная система
● Тормозная система AP Racing 350/32 6-pot перед и 335/24 4-pot зад
● Упор главного тормозного цилиндра GrimmSpeed
● Тормозная жидкость Motul RBF600

Кузов
● Передний бампер ChargeSpeed
● Боковые и задние пороги ChargeSpeed
● Спойлер багажника TRD
● Жабры в капот Trackspec Motorsports
● Антенна Grazio & Co
● Накладки на передние крылья от Subaru BRZ
● Аэродинамическая накладка на заднее стекло TRD
● Фары Coplus LED
● Задние фонари Valenti
● Лампа заднего хода Valenti с 3-м стоп-сигналом
● Светодиодные тонированные указатели поворота Valenti
● Звуковые сигналы Hella Super Tone
● Крышка горловины бензобака TRD
● Полировка и зеркально-защитное покрытие Advance

Интерьер
● Руль TRD
● Индикаторы температуры воды/масла и давления масла Defi 3-DIN
● Индикатор давления наддува Defi 60mm
● Удаление запаски — плоский пол в багажнике
● Кнопка запуска двигателя TRD
● Наконечник рычага КПП TRD
● Замена всех серебристых деталей интерьера на черные
● Накладки на ремни безопасности TRD
● Кнопка ручного тормоза Cusco
● Кнопка ручного тормоза Perrin
● Магнитола Alpine CDE-185BT
● Карбоновая полка под задним стеклом Password JDM
● Держатель для телефона Beat-Sonic
● Огнетушитель ОМР на держателе Braketeer

____________________________________________________

Заказал в сентябре, когда в первый раз увидел её в живую на московском автосалоне, не прочитав/не посмотрев на тот момент еще ни одного обзора. Забрал в середине декабря 2012 года.

Машина заставляет себя уважать, особенно зимой. Вождение Хачироку ("86" по-японски) — это скорее приятный, увлекающий процесс, нежели обычное перемещение из пункта А в пункт Б с одним пальцем на руле.

Сначала собирался ездить на ней только в выходные и для удовольствия, но первые два месяца отъездил почти исключительно на ней, каждый день, постоянно виляя хвостом на каждом повороте и почти любой скорости — кайф! :)

После неё в любой другой "обычной" машине ощущаешь себя водителем автобуса. Центр тяжести — 460 мм от земли при клиренсе 120 — ниже чем у суперкаров типа типа GT-R и Ferrari 458 и даже чуть ниже поршевских оппозитных машин (кроме самых заниженных трековых версий 911).

Пресловутая "непрактичность" спорт-купе в Москве проблем вообще не доставляет, хотя в снегопады в феврале заставляли ездить на более проходимом агрегате, но скорей не из за клиренса, а из-за чрезмерно "веселого хвоста" даже с полностью включенной стабилизацией.

Сразу в салоне машина была переобута в Nokian Hakkapeliitta R стокового размера 215/45R17, которые, как выяснилось уже потом, очень похожи по характеру на стоковые летние Michelin Primacy HP и дают хвосту весело вилять зимой.

Когда пришла весна, багажник преобразился, установлены новые колеса, кузов блестит, получены первые посылки из Японии и Штатов с "улучшайзерами" и "фенечками" от Toyota Racing Development и Perrin (см. бортовой журнал). Новые порции уже в пути — следите за апдейтами!