Toyota Hilux Surf

Увидел.
Перед покупкой случилось продать гражданские машины, и в какой то момент остались без колес, что в нашем варианте просто не применимо, ибо живем за городом. Мысли о покупке джипа посещали давно. В детстве очень нравились Сурфы. А теперь еще и подрастающий сын одобрил вариант и подначивал к покупке, когда увидел его на фото.
Понравился.
Так как у самого не было физической возможности посмотреть машину, то обратился к помощи автоподборщика. Получив фото и видео осмотра, интерес к машине вырос еще больше. И как только появилась возможность доехать и вживую его увидеть, решение было принято.
Это первый джип в личном владении.
Купил…
После схода эйфории от эмоциональной покупки, началось причесывание авто до состояния, когда ты полностью можешь быть в нем уверен. дорого это и времени требуется не мало…
Планов на машину много, ибо нравится мне его форм-фактор. Хотя как оказалось, данный кузов не очень приспособлен к вмешательству в подвеску, в отличии от своих старших собратьев (185, 95).
Сразу после покупки отправил авто на замену жиж в моторе, мосту и редукторе. В этот момент вклинил ручник и по ходу дела заменили тросик.
После детальной диагностики стало понятно, что ступичные узлы требуют обслуживания + приговорили тормозилки — сейчас установлены новые диски Awantech и колодки CTR. Постепенно начал собирать детали для переборки ступиц, что-то из оригинала, что-то из достойного аналога, что-то под заказ. Закончив со ступицами и тормозами столкнулся с течью масла из лопнувшей гофры охлаждения турбины, тут в ход пошла орига на замену. После Сурф отправился на работу с остальной передней подвеской. При покупке на авто были установлены проставки под шаровую, и наварены солдатики на красные KYB + максимально выкручены торсионы, что делало хода передней подвески минимальными и очень жесткими. Конечно асфальт такой конфиг здорово держал, но сама природа авто подразумевает езду вне основных дорог (для этого машина и покупалась). Так же жесткая подвеска сказалась на раме — пришлось ее усиливать в местах крепления рулевого редуктора. Дополнительно переварили крепление переднего редуктора (прошлыми владельцами уже предпринимались попытки усилить это место.переделали). Попутно был заменен маятник, плюс установлен новый рулевой демфер. Обслужили стабилизатор, поменяв его на контрактный+втулки+линки. На рычагах заменили просевшие сайленты. Так же вновь пришлось залезть в левую ступицу, ибо предыдущие руки перетянули при установке или гайки по резьбе не загнали верно. В результате залетела контрактная ступица. Под замену попали шланги на АКПП и обратка на ГУР, сапун заднего моста, патрубки радиатора, а сам радиатор следующий на замену — рекомендация — не экономьте на антифризе. Поддерживать достойное состояние агрегатов всегда легче, чем устранять последствия. Досталось и самому ГУР, так как он периодически гудел, то пришлось купить контрактный и поставить на новый ремкомплект.
За пол года эксплуатации несколько раз меняли прокладку под клапанной крышкой. в итоге скорее всего сама крышка пойдет под замену с очередной прокладкой.
По итогу пройдено чуть больше 10тыс км, и вложено 200К. При том что машина покупалась по цене выше рынка. Вот такие последствие эмоционального шоппинга.
В планах все же добавить пару см на передней подвеске. И скорее всего будет боди лифт небольшой, замена колес, так как на текущих -44 вынос, что плохо сказывается на сроке службы подвески, но зараза красиво смотрится. Хочется поставить лебедку, пороги с бамперами и шнорхель. Возможно залетит спальник, либо палатка на крышу для более комфортных путешествий.
Пока из сезонных подготовок — прошла замена жидкости в АКПП.