Toyota Lite Ace Noah (машина отца)

Вот, хочу рассказать ещё об одной замечательной машине, которая есть у нас. Сразу скажу — машина не моя, а отца, но поскольку он не особенно любит пользоваться интернетом пишу о машине я.

Итак, это микроавтобус Toyota Lite Ace Noah самого первого поколения, 1996 года выпуска. Двигатель у него турбодизельный, рабочим объёмом 2,2 литра и мощностью 105 лошадок. ТНВД с механическим управлением. Коробка передач — механическая пятискоростная, привод — постоянный полный.

Этот автобус стал самой первой японской машиной, которая появилась у нас. Купили его в 2006 году, как раз после того, как я поступил в институт, летом. Машину на тот момет искали уже давно, Таврия порядком надоела за 13 лет, да и маловата она стала для отдыха. Дело в том, что каждое лето ездили с отцом отдыхать на Байкал, и поначалу, когда вещей был самый минимум, её вполне хватало, но потом появилась моторная лодка, газовая плита, большая палатка, кухня и стало очевидно, что всё это в Таврию не влезет. Да и не солидно как то офицеру советской армии ездить на столь маленькой машине. При выборе требования были такие- кузов универсал, а лучше автобус, привод только полный, не обязательно джип, но чтобы мог проехать после дождя по грунтовке, в снегопад выехать из гаража, да и чтоб не рассыпался на запчасти после каждой более- менее большой ямки. Коробка передач — только механическая- проще, надёжнее, дешевле в эксплуатации. Двигатель изначально хотели бензиновый, с легковыми дизелями никаких дел иметь не доводилось и было как — то страшновато.

Вариаетов было много, все микроавтобусы Тойота, Митсубиши Делика, небольшие джипы вроде Тойота Сурф и Ниссан Террано, но однажды увидели его- этот самый Ноах, с дизелем, суперовым салоном, на механике и с полным приводом. Мечты, как говориться, сбываются:-) В одной машине идеально сочеталтись все требования, немного пугал дизельный двигатель, да ещё и с турбиной, но работал он так мягко и ровно, что один только этот факт вселял уверенность в дальнейшую беззаботную жизнь этого автомобиля у нас. Прокатились, нигде ничего не гремит, не воет, динамика отличная, всё работает кроме кондиционреа, но тогда на это внимания обращать не хотелось, ибо найти второй такой же в таком же состоянии было просто невозможно. Так и купили.

Первое впечатление после Таврии было — грузовик! Высоко сижу, далеко гляжу, иначе не скажешь. Сидеть удобно, обзор просто великолепный, не очень хорошо видно только назад — там стекло узкое, хотя снаружи кажется что оно не маленькое:-) Пробивная мощь дизеля вызывала воссторг! Там где раньше надо было переключаться на вторую и газ в пол, тут проезжается на четвёртой почти на холостом ходу, трогаться так вообще можно без газа! Вот управляемость — к этому пришлось привыкать. Таврия далеко не эталон, у неё нет стабилизаторов поперечной устойчивости и кренится, в поворотах, она довольно сильно, тут ещё хуже. Скорость надо снижать, а то можно и набок лечь весьма легко. Но если не гонять как на легковушке, а езать с достоинством, то автобус цепко держится за дорогу и невозмутимо плывёт оставляя где — то внизу мелкие дефекты покрытия. Но подвеска у него жёсткая и что не очень хорошо — короткоходная, поэтому ямки покрупнее и особенно поперечные волны на дороге он не любит, если слишком сильно, по его меркам, разогнаться, то подпрыгивает он — только держись, однажды по неопытности я так и попрыгал, притом с полной загрузкой, насчёт задних колёс не знаю, но передние от асфальта оторвались полностью и посадка была жёсткая. С тех пор больше 80 на нём не езжу, а вот отец иногда притапливает и до 130и. Вообще же он легко набирает 140 и даже 150, двигатель при этом не напрягается, и ещё остаётся запас, но вот удержать его на такой скорости трудно. Комфортнее всего ехать 80- 90км/ч.

Салон — это самое главное, за что так любят микроавтобусы Тойота. В этом — три ряда сидений, впереди сидят двое, водитель и пассажир. Кресла очень сильно сдвинуты к бортам, потому что между ними находится коробка передач и раздатка. Второй ряд трёх местный. Сделан из двух сидений — на двоих и на одного соответсвенно. Оба сидения могут поворачиваться вокруг своей оси как угодно, двигаться вперёд и назад независимо друг от друга, так же регулируются их спинки. Сидеть можно как лицом по ходу движения, так и повернувшись к пассажирам на третьем ряду, а так же даже вдоль правого борта, как в грузовом самолёте:-) При необходимости загрузить большой груз, надо откурутить 4 болтика и весь средний ряд легко снимается. Напротив него в правом борту есть вторая печка и второй кондиционер с пультом управления. Воздух подаётся и в ноги задним пассажирам и сверху — через дефлекторы на потолке. Третий ряд сидений находится практически в багажнике, вмещает троих или с очень большим комфортом двоих. Сидение разделено точно пополам, при том каждая половина двигается вперёд/назад и может складыватья к своему борту, закрывая собой задние боковые стёкла, что очень удобно, если груз высокий и тяжёлый. Чтобы сложить третий ряд и освоболить огромный багажник надо всего 10 секунд. Отделка салона здесь пластиком и велюром, правда на сидения надели чехлы — обивка светло голубово цвета с рисуночком, очень быстро пачкается, а вот чистить её не просто. На всех сидениях есть ремни безопасности, притом не важно в каком положении стоят сами сидения, пристегнутся можно всегда. Из недостатков салона — полное отсутсвие ниш и бардачков для инструмента и походного комплекта запчастей, в таком большом салоне этого сильно нехватает, весь хлам ботается по нему где придётся. Правда под вторым рядом есть как раз место для небольшого чемодана, который там и послился, а в нём уже огнтушитель, аптечка и прочие нужные вещи. Второй недостаток — панель приборов. Она удобная, всё под рукой и хорошо видно, но она очень большая и не жёсткая, на гравийке вибрирует и гремит прямо как в наших машинах. Надо как- то усилить, да всё руки не доходят до столь глобальной работы, ведь возиться долго придётся, раз уж снимат её надо и радиаторы печки с кондиционером почистить, пыль убрать, да и шумоизоляцию дополнительную поклеить будет не лишне. Теперь уже летом всё это делать будем. В остальном салон очень хороший, и грузы перевезти и людей, и в отличный спальник раскладывается, только надо большой надувной матрас туда класть, а то поверхность не ровная получается. Кстати, когда сидения разложены в спальное место под ними очень удобно держать разные вещи, продукты, одежду — и сухо и не мешают и воры не доберутся, если машину открытую не оставлять :-)

Теперь немного о конструкции. Итак, кузов тут практически рамный, но рама приварена к нему. Выглядит она очень впечатляюще — большого сечения лонжероны идут под полом от бампера до бампера. Подвеска впереди на двойных рычагах и продльных торсионах, простая, надёжная и модно сказать — неубиваемая. Легко можно регулировать высоту передней части машины над дорогой — надо всего ишь подтянуть или опустить торсионы. Всё что с ней делал — заменил амортизаторы, делается легко и быстро. Задняя подвеска — обычный мост на пружинах, с тягой панара. Всё просто и оочень надёжно. Размеры реактивных тяг как бы намекают — не обошлось без джиповских корней… Там тоже пришлось немного поремонтировать — заменить сайлентблоки на тяге панара, больше никаких проблем не было. Тормоза впереди дисковые, сзади барабанные с автоматическим подведением колодок и анитиблокировочной системой. Передние колодки так же поставил новые, задние до сих пор в отличном состоянии. Заменяются колодки быстро, примерно за полчаса. Рулевое управление — реечное с гидроусилителем. Весьма чуткое и точное, проблем тоже не доставляет, два года назад поставил новые рулевые тяги и наконечники, отец тогда купил оригинальные, уж чтобы не лазить больше. Старые были езщё в неплохом состоянии, но на техосмотре начали докапываться, пришлось заняться. Менять не очень удобно, но терпимо. На Шариоте хуже, это ободряет. Трансмиссия можно сказать классическая для такой машины. Двигатель стоит продольно, коробка передач механическая, в одном блоке с раздаточной коробкой. Под двигателем закреплён редуктор переднего моста, к которому идёт карданный вал от раздатки, к заднму мосту идёт так же карданный вал, с подвесным подшипником. Привод постоянный полный, межосевой дифференциал блокируется вискомуфтой, никаких рычагов и кнопок, кроме рычага переключения передач, в кабине больше нет. В заднем мосту самоблокирующийся дифференциал LSD, крайне полезная штука, учитывая короткоходность подвески. В трансмиссии ничего глобального деать так же не пришлось, только заменили подвесной подшипник и пыльники на передних полуосях. Сейчас на подходе задние ступичные подшипники, но это мелочи жизни, новые уже заказал, скоро поменяем.

В эксплуатации автобус зарекомендовал себя исключительно хорошо! За всё время, сколько он у нас, ниразу не подводил. Обслуживание всегда проводится вовремя, масла и фильры только качественные. Так же был поставлен предпусковой подогреватель "Старт-М", мощностью 1,5 киловатта, собственно тогда на своём опыте убедился, что себе на Шариот надо ставить подогрев оязательно! В -30 запускается легко и практически сразу прогревается до минимальной рабочей температуры. Дизельный двигатель опасения на свой счёт не подтвердил. До сих пор работает так же мягко и ровно, как при покупке. Правда отец старается никогда не заправлятся прямо в бак, а отстаивает солярку в гараже хотябы сутки, а уже потом заливает её. Поражает тяговитость этого двигателя. так дорога к Малому морю (на Байкал) по большей части идёт через сопки, с весьма крутыми подъёмами. При правильном пилотировании можно доехать до самого Малого моря на пятой передаче, не переключаясь даже на затяжных подъёмах! Практически автомат получается. В городе так же, вторая- третья, вот самые ходовые передачи. Первая тут как пониженная, трогаться на ней не имеет смысла, обороты большие, а скорость низкая. Таким нехитрым способом тут скомпенсировано отсутствие полноценной пониженной передачи в раздатке. Во всяком случае на первой, с полной загрузкой, удавалось подниматься на такие Маломорские сопки, куда не каждый владелец джипа мог забраться, некоторые начинали буксовать на склоне. Все кто видел долго не могли поверить в то, что обычный микроавтобус заехал туда, куда не смог джип. Так же не подтвердилось мнение о том, что дизель 3С-Т склонен к перегреву. Не знаю у кого и почему он греется, у нас НИРАЗУ температура не поднялась выше 80 градусов! Расход топлива в городе ровно 10 литров на каждую сотню, а вот за городом просто чудеса- 5,5 литров на сотню при скорости 75-80! Факт остаётся фактом! Кондиционер был заправлен и прекрасно работает уже шестой год, кстати его включение немного повышает расход топлива, но не сильно.

Теперь немного о проходимости. Что можно сказать — она очень высокая для такого автобуса. Резина на нём стоит далеко не грязевая, хотя хочу поставить грязевой Кордиант 205-70-15, сейчас же там размер 195-70-14, но даже на такой резине клиренс около 20 сантиметров. Если не давить на газ что есть силы, то на первой передаче можно проехать и по снегу, глубиной полметра, разгребая его бампером и по раскисшей колее в лесу и даже по рыхлому песку на пляже, чем я был не мало удивлён, поскольку машина тяжёлая. Постоянный полный привод с автоматическим распределением крутящего момента между передними и задними колёсами работает весьма неплохо. В обычных условиях 70% тяги идёьт на задний мост, при буксовании задних колёс вискомуфта начинает передавать больше тяги на передние, и может передать на них до 70% тяги. Так в обычных условиях автобус ведёт себя как заднепривод, с лёгким намёком на улучшенную управляемость, стоит только забуксовать, как начинает выгребать из гиблого места с упорством джипа. Единственное, что надо учитывать — большой вес машины, если провалится в грязь, то от прогулки за трактором уже ничто не спасёт.Ну и резина должна быть соответсвующая, на летней в грязи лучше не оказываться — управляемость непредсказуемая! Причниа всё в том же блокируемом дифференциале заднего моста — стоит хоть одному заднему колесу забуксовать и, на летней резине, о руле можно забыть — поедет куда угодно, только не туда, куда хочет водитель. Но даже на зимней резине ситуация меняется в корне- управляется как на асфальте, куда руль туда и едем:-)

Планов по его модернизации тоже не мало, есть задумка по установке на него раздаточной коробки от Lite Ace предыдущего поколения, с отключаемым передним мостом и пониженной передачей, чтобы и топливо на асфальте экономить и в грязи двигатель не нагружать. Если учесть, что там бывает пониженная 3,75:1 то на Кордианте Ноах проедет практически там же, где и Делика, практически на холостых оборотах без малейшего намёка на буксование. Так же надо будет заняться шумоизоляцией салона — машина довольно шумная сама по себе. Будет не лишей электрическая помпа отГазели в системе охлажения- в сильные морозы производительности штатной помпы на двигателе маловато, задняя печка долго прогревается.

В остальном же машина только радует, регулярно выручая в хозяйственно туристических делах, превращаясь то в уютный домик на колёсах, то в небольшой грузовичок, да и в городе ездить на нём очень удобно. При весьма немалых размерах маневренность лучше чем у Шариота, который, кстати, даже немного длинне чем Ноах!

О дальнейшей судьбе машины и проводимых работах буду писать в бортовом журнале.