Бывшая — Toyota Prius

приветствую!
да ту схему что я искал она для американца, Вам надо на евро (конструкция такая же как на японце) она есть на официальном сайте вебасто. про родной аккум не знаю, я после установки вебасты сразу оптиму воткнул. но скажу так, многие люди и с 65ач аккумами в мороз с такой вебастой бывает не могут завестись без прикурки

да, только надо выкроить время, что б сделать шумку… а то пластик как погремушка :(

да, жбл, надо с силами собрать и сделать шумку, а то выше среднего и начинает побрякивать пластик, да и звучать динамики будут лучше в зашумленных дверях

спасибо! осень наступила и кожа уже ледяная, на прошлой неделе поставил емелю ук-2, как рукой сняло :)
ну та фотка это с пробега по трассе в отпуск . вгороде у меня пока лучший результат 5.2 л/100 км. но выше 6 литров еще ни разу не было, только когда купил машину и совсем не умел ездить :)
а Вы после приуса только приус брать будете? ;)

Первые пол года я именно так и думал. Кроме как на Приус ни на что смотреть не мог, но судьба распорядилась иначе. Но об этом я напишу когда закончу с описанием Приусовых впечатлений.

ну приусу бы электромотор чуть посильней, что б можно было в городском режиме разгоняться на нем, если честно я как раз так и думал что можно на электротяге разгоняться, но был чуть-чуть разочарован. но мне и так нравится этот автомобиль, это совсем другое, нежели обычный авто

Приусу мало батареи, электромотра там вполне хватает для нормальной езды до 60-70км/ч. Загвоздка в том, что чем больше мощности мы берём от электромотора, тем больше потребляемый ток. Увы, батарея в приусе не настолько большая, чтобы 1.4 тонны разгонять долгое время.

хз, может с моим приусом чего не так, разгоняться на электромоторе он может более-менее нормально, что б сзади никто не материл только с зеленой батарейкой. а так я в основном электротягой пользуюсь на длинных участках для поддержания скорости

Алексей, я сам так раньше делал, а потом понял, что Prius это не электроавтомобиль. Оказалось, что ехать только на электричестве это не экономный режим, т.к. оно потом закончится и мотору придётся заряжать батарею и не факт, что этот момент совпадёт с необходимостью торможения, т.е. ДВС-у придётся одновременно тянуть машину и заряжать батарею, и вот этот процесс может съесть всю экономию от езды на электротяге.
Лучшим выходом былобы регулировать ход газом на столько насколько это вам необходимо, а распределение энергии оставить компьютеру. Если он сочтёт нужным, будете ехать на батарее, если нет, будет использовать ДВС.
Вторым хорошим помошником в экономии энергии является Круиз контроль. При заданной скорости он сам хорошо распределяет чем и когда крутить колёса.

Да я и говорю, что электротягой пользуюсь только для поддержания скорости и в пробках, так в принципе у меня редко когда заряд падает ниже половины. В любом случае я как не старался, выше 6 литров расход в городе не получался :-)

Да, тут электромотор на высоте. Сложнее всего на обычной машине ДВС-у именно на старте, когда ему нужно много крутящего момента, а обороты низкие.