Бывшая — Toyota Prius 4wd
Toyota Prius 2017, двигатель гибридный 1.8 л, 99 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца

Borovoidv
Был 2 недели назад
Отзыв владельца
Кузов 55, пересел на него после 30 приуса. 30-й был полный фарш, были такие фишки как люк и солнечная батарея на крыше. 55 с такими комплектациями не нашел. Но полный привод это жирный плюс.
Паспортные данные
- Двигатель 1.8 гибридный, 99 л. с.
- Автоматическая коробка передач
- Полный привод
- Машина 2017 года выпуска, покупалась в 2021 году
- Toyota Prius (50) выпускается с 2015 года
Описание написано 4 года назад
Доработки

1
Магнитолла в стиле tesla
автозвук

8
Музыка
автозвук
Наблюдения и впечатления

6
Прощай…
продажа машины

Работа гибридной установки
наблюдение

16
Приус 55 покупка
покупка машины
Топливо и расход

3
Расход
заправка
Машины в продаже
Дром
Реклама
Информация о рекламе

Якутск
Toyota Prius, 2016
1 650 000 ₽

Владивосток
Toyota Prius, 2017
1 365 000 ₽

Хабаровск
Toyota Prius, 2019
1 720 000 ₽

Старый Оскол
Toyota Prius, 2020
2 250 000 ₽
Реклама

Комментарии 6
zen.yandex.ru/media/unloc…-5c91338e6243ec00b4c367f1
Как у него реализован полный привод?
Система полного привода на данном Приусе была спроектирована таким образом, чтобы одновременно обеспечивать дополнительную тягу при необходимости. Сам по себе задний мотор, обладает мощностью всего в 7,1 л.с., зато более внушительным крутящим моментом в 55 Нм, работает независимо от остальной силовой установки. Какой-либо карданный вал, связывающий заднюю ось с ДВС или передними моторами, здесь отсутствует. Двигатель равномерно распределяет крутящий момент между задними колесами с помощью свободного дифференциала без механической системы управления вектором тяги (при необходимости электроника подтормаживает одно из колес).
Задний мотор работает не постоянно. Он всегда задействован на скорости 0-10 км/ч, помогая тронуться с места, или в поворотах, обеспечивая максимум тяги (в том числе и при движении задним ходом). На скорости 11-69 км/ч двигатель подключается по потребности. Также он активизируется в ситуациях, когда может возникнуть скольжение. Для этого система отслеживает вращение вокруг вертикальной оси и скорость — скажем, при резком повороте — чтобы предотвратить снос передних колес и помочь удержать автомобиль на заданной траектории. В остальных случаях задний мотор остается в состоянии покоя, помогая экономить электроэнергию. Благодаря тому, что в его конструкции нет магнитов, двигатель не создает сопротивления. Как следствие, данный мотор не используется для рекуперации энергии торможения, за это отвечают передние моторы.
Такой вариант выбрали, понятно. Но слишком все-таки слабенький задний моторчик, и небось батарея такая же, как на переднеприводном. Я прочитал про то, что зимой автомобиль танк, но скепсис не уходит. Тот же РАВ4 даже с «настоящим» полным приводом слаб в сложных условиях, а гибридный со своим третьим мотором — вообще только для скользкой дороги.
Кому как, я 7 лет отъездил на 30 приусе, как говорят и в снег и в стужу… Ни дня не стоял, даже когда на Владивосток обрушивались ледяные дожди со снегом, тот еще апокалипсис… И когда пересел на 55, он для меня прет как танк😎
Это показатель. Ясно, что разница какая-то есть.