Бывшая — Toyota Sprinter Любимец жены :)

Всем здрасьте!

По просьбам трудящихся завёл бортовик автомобиля моей жены — это Спринтер в 100-м кузове.

Для начала немного предыстории… Весной 2008 года моя жена (тогда ещё будущая) сдала экзамены в ГИБДД и стала задумываться о покупке машины. Всякие "блондинкомобили" типа Витса, Марча и т.п. она не рассматривала в принципе. Хотелось чего-то большего :) В общем когда она уже окончательно созрела, то перечень требований к авто выглядел примерно так: седан, бензиновый двигатель до 2 л. объёма, впрыск естественно, автоматическая коробка, без серьёзных ДТП, состояние — чтобы можно было ездить сразу без существенных вложений. Стеклоэлектропакет желательно, но не обязательно. Бюджет максимум 140 т.р. Сказано мне это было конечно несколько иными словами, но я перевёл их именно так :) В общем перечень достаточно конкретный и полный, а не как обычно: "я хочу себе машину, но не знаю какую". Я даже сначала немного удивился — у нас порой мужики не могут толком объяснить чего они хотят, а тут… Приятно удивился в общем :)
Собравшись с силами (и деньгами) 31 мая 2008г. выезжаем в ночь в славный город Красноярск на автобусе. В 8 утра в День защиты детей высаживаемся на вокзале и сразу дуем в сторону авторынка. В Красноярск поехали потому, что цены на авто там тогда были ниже, а выбор больше, чем в Томске. Пол-дня ходили по рынку, смотрели, приценивались. Как оказалось, в имеющийся бюджет вписаться оказалось не просто — машины более-менее свежих годов стоили дороже, потому пошли в другую часть рынка — там стояли машины постарше. Смотрели много, но когда увидели этого Спринта, то сразу сошлись во мнении, что это именно то, да и цена устраивала (после небольших торгов забрали за 121 т.р.)
Предварительный осмотр показал — 1,5-шка 5А, автомат, SE-Saloon, машина серо-серебристая и салон серого цвета велюр. Из минусов — текущий радиатор ДВС и лобовое стекло в трещинах (годы…) плюс небольшие косяки по кузову, но мелкие, разбит поворотник в правом заднем фонаре, краска родная. Двигатель заводился с пол-оборота, ровно работал (правда чуть дымил, но об этом позже), работала вся электрика в том числе и кондей, лежали родные коврики (которые сейчас бережно храняться в кладовке). По общему состоянию машины было видно, что хоть эксплуатировали её не очень бережно, но хоть "очень ровными руками" не лазили никуда особо. Короче купили, съели куру-гриль на берегу Енисея (кстати как раз это место напечатано на купюре в 10 рублей!) и поехали в Томск. Так в час ночи 2 июня авто приехал сам на новое место обитания без каких-либо проблем. Перегон описывать не буду — кто сам ездит по трассе, тот и так всё знает. Кстати, расход топлива по трассе со средней скоростью 100-110 км/ч составил 7 литров.
Далее всё как обычно — номера, страховка и т.д. Ворсистые ковры были убраны, а их место заняли гораздо более практичные в нашем климате резиновые. Первым делом был поменян безбожно текущий радиатор — поставил Тайвань за 2000р. Потом настала очередь лобового стекла — с такими трещинами, которые на нём были не то что техосмотр не пройдёшь, ездить было небезопасно — одна из трещин была прямо на линии глаз. Замена стекла — 3900 с работой. Стекло тоже Тайвань с небольшой серой полосой сверху (жене очень понравилось — гармонирует, сказала). Замена масел и расходников, покупка новой летней резины (старая была оооочень лысая :)), и заднего правого фонаря — 1300р. После этого без особых проблем прошли тех.осмотр, и она начала ездить (ну и я иногда :)).
Общее ощущение от авто — мягкий и пушистый. Тихий двигатель (после прогрева вообще не слыхать), очень неплохая штатная шумоизоляция, комфортная подвеска, практически бесшумно глотающая "прелести" наших дорог, плавно переключающийся автомат, приятный на вид и на ощупь салон. Короче машина сделана людьми и для людей — едешь и отдыхаешь. Супруга осталась довольна выбором.
Но всё было бы слишком плохо, если бы всё было так хорошо!
Более всего лично меня напрягала именно подвеска — по сравнению с моим (уже бывшим) Спринтом 4WD в 90-м кузове она излишне мягкая, особенно задняя. Нет, конечно если ездить без фанатизма, то всё хорошо, но на большой скорости в поворотах крены как-то чересчур велики (видимо сказывается отсутствие стабилизаторов поперечной устойчивости — их нет ни спереди, ни сзади). Ну да ладно — лишь бы ей нравилось, а ей нравится.
Следующим шагом стала установка сигнализации с автозапуском перед зимой — штука более чем хорошая за свои деньги, затем выкинул родной японский кассетник и поставил МР3 магнитолу. А потом и зима 2008-го настала. В первый же мороз помер маленький и дохлый японский аккумулятор на 45 А*Ч. Его место заняла АКБ Varta на 56 А*ч. Тут же была замечена интересная особенность — прогревочные обороты ни при каких обстоятельствах не поднимались выше 1300 об/мин. В результате двигатель очень уж долго прогревается. Мой 90-й Спринтер, например, на холодную может молотить при -30 градусах на 2000 об/мин. и прогревается минут за 7-10. Поначалу я подумал, что что-то неисправно, и лишь потом узнал, что для того, чтобы поберечь цилиндро-поршневую группу обороты выше не поднимаются. Они не регулируются, как и обороты холостого хода, так что пришлось смириться. Но дроссельную заслонку я всё-таки промыл — на всякий случай. В ту же зиму отказал ручник — затягиваешь его, а стопорится только правое колесо. Дело было в тросе, который от грязи застрял в оболочке. Поменял оба по 1300 р за штуку и задние колодки до кучи.
Кстати, за первый год самостоятельной езды жена обрела не только ценный опыт общения с машиной, но и даже пару раз отличилась, а именно: звонит — "я таксиста забодала!", у меня аж дар речи пропал, короче засмотрелась моя жёнушка на что-то, а впереди ВАЗ-2106 затормозил. Ладно дело было в "пробке" и скорость была маленькая, она упирается ему левой фарой в "клык" на заднем бампере, выдавливает себе фару, царапает немного бампер, а 6-ке хоть бы хрен! Вышел таксист, посмотрел, поржал, разъехались — 1500 — замена фары и небольшая лекция о том, что за рулём нефиг смотреть куда попало :) Второй случай произошёл зимой, когда драгоценная моя немного не вписалась в поворот и улетела в сугроб. В итоге чуть помяла водительскую дверь (почти не заметно) и потеряла декоративный колпак с диска колеса. Обещала так больше не делать. Ну-ну… :)
Весну и лето 2009-го Спринтер безропотно и безотказно заводился и ехал куда жена ему велела, проблем не было. А поздней осенью появился звук сзади. Сначала еле слышны, а потом всё громче и громче — это умерла правая задняя ступица, левая тоже была на подходе — замена 2 штуки по 1500 за каждую. Больше зимой проблем не было.
Двигатель не завёлся лишь однажды — но не зимой, что было бы вполне объяснимо, а в погожий апрельский денёк 2010. Поворачиваешь ключ и… ничего. Проверил АКБ — норма, полез в блок предохранителей и вот оно! Тут ситуация стандартная, у многих бывает — кто-то из бывших хозяев когда-то перепутал полярность и сгорел 100 амперный силовой предохранитель. Но вместо того, чтобы его заменить, тупо воткнули в оплавленные останки кусок проволоки. Она естественно со временем окислилась и контакт пропал. 200 р. и ставим новый. Ставить кстати не очень — внутри блока стоит второй с силовыми предохранителями. Он фиксируется внутри очень даже тугими пластиковыми зажимами, которые из-за недостатка места внутри очень неудобно сжимать. Зато назад вставляется одним лёгким движением. Потом как-то раз жена приехала с работы, и я заметил, что задняя часть машины как-то ближе к земле стала. Я точно знаю, что багажник у неё всегда пустой, поэтому полез смотреть. Выяснилось, что сломались сразу обе! задние пружины. В какую яму супруга умудрилась влететь осталось загадкой. Задние пружины валялись у отца в гараже (у него тоже был 100-й Спринтер), так что затрат на покупку не было.
После, осенью 2010г. на Спринта были установлены дневные ходовые огни и поменял оптику — поставил фары DEPO теперь евросвет :) 3000 р. за пару.

Читать полностью: reviews.drom.ru/toyota/sprinter/53394/

Ну а теперь начнём заполнять бортовичок :)))