Бывшая — Toyota Sprinter Marino G-type 4A-GE

Лет шесть или семь назад у моего знакомого появилась Toyota Marino. Надо сказать что до этого я даже не подозревал о существовании такой модели в линейке тойота. От первой встречи остались неизгладимые впечатления, автомобиль в себя влюбил) Приземистый силуэт, красивая корма, безрамочные двери, богатое оснащение. Смущал только правый руль, ибо тогда я себе даже не представлял как можно рулить сидя на пассажирском сидении) В общем тогда появилась у меня мечта, когда нибудь купить себе такую машину.

Прошло время, а любовь к этой модели не угасла. Появилась возможность и начал я просматривать объявления с целью покупки. К тому моменту я уже моногое знал о том, что такое тойота марино и с чем её едят. Искал именно G-type со 160ти сильным мотором объёмом 1,6 и коробкой автомат (о чём пожалел, на ручке интереснее =) ) Нашёл достаточно быстро, в соседней области и незамедлительно поехал смотреть. Красный цвет, диски kosei k1 семнадцатого радиуса, комплектация G-type с дополнительным набором опций Extra package и электро люком. Двигатель заменён на контрактный, на родном двигателе провернуло вкладыш (старый двигатель вместе со всем навесным отдавался в нагрузку). Автомат живее всех живых. Кузов с коцками, но не критичными.

Через три дня после осмотра совершился обмен машина-деньги, и я отправился в путь к дому на уже своей новой машине) Без приключений не обошлось. Проехав километров восемьдесят на трассе убил диск. На скорости 120-130 налетел на кирпич, невозбранно лежавший посреди дороги. Хорошо что была запаска, набор инструментов и дамкрат. Диск по приезду отдал в раскатку, его вытянули, запаяли, покрасили, теперь как новый) Потом чуть не кончился бензин, пришлось очень долго ехать до ближайшей заправки, которая как назло была совсем даже не близко. В итоге когда въезжал на заправку машина заглохла прямо у колонки. Далее на посту хотели оштрафовать за страховку, но отпустили просто так)

По приезду практически сразу отдал авто на диагностику, которая выявила подходящие к концу опорники по подвеске, а по двигателю — забитый регулятор холостого хода и умерший датчик кислорода. Сменил масло и фильтра, почистил регулятор, помыл в ультрозвуковой ванне форсунки, поставил свечи NGK iridium, продиагностировал и заправил кондиционер.

К правому рулю привык не сразу, но достаточно быстро. Уже через пару дней я гонял в привычном для себя режиме не заморачиваясь о том что сижу не с той стороны)

Динамика машины радует, но всё таки такая машина должна быть на ручке. Двигатель не очень хорошо берёт на низах, но после 3500 оборотов оживает и бодро раскручивает до почти 8 тысяч.