УАЗ Patriot

Мое знакомство с УАЗ началось аж в 70 годах прошлого века, тогда автомобили были доступны не каждому, не потому, что не хватало денег, с этим как раз проблем у многих не было, проблема была купить автомобиль, поскольку в свободной продаже, как сейчас, их не было, были лишь очереди за ними в которых люди стояли годами.
УАЗ же, был доступен только определенному кругу лиц, коими были военные, милиция, скорая медицинская помощь, может еще какие службы, сейчас уже и не вспомню, из гражданских лиц, кроме медиков, такой привилегией владели только председатели колхозов, рядовому же гражданину купить УАЗ было невозможно ни под каким соусом.
Так вот, лето я почти всегда проводил у дедушки в деревне, как то раз к нему в гости заехал председатель колхоза на УАЗ 469 кабриолет песочного цвета, сейчас уже не помню, то ли я напросился, то ли дед попросил его (председателя) меня прокатить на УАЗе, с тех пор я влюбился в этот автомобиль, тогда я сказал, что у меня будет такой же, председатель лишь улыбнулся мне в ответ это не смотря на то, что у моего деда в собственности был свой автомобиль ВАЗ 2101, неслыханная роскошь по тем временам, а учитывая географию, так можно сказать, борзость несусветная. Как деду достался автомобиль, я если честно никогда не пытался узнать, знаю лишь то, что приобрел он его честным путем. Проехать за рулем дедовой «Копейки» я смог лишь спустя 40 лет, что привлекло мое внимание, так это то, что запах её не изменился за столько лет, современные авто так не пахнут, к стати, фирма Ауди всерьез озабочена фирменным запахом своих авто, который сохранялся бы на протяжении всего периода эксплуатации, к сожалению ссылку не удалось найти, кроме этой www.audi.org.ua/articles/81.html, но я немного отвлекся.
И так, шли годы, все менялось и я как то поостыл к своей детской мечте и даже одно время думал о УАЗе в негативном ключе (на тот момент, я уже являлся владельцем ВАЗ 2109), пока судьба вновь не свела меня с ним. Трудоустроившись в одну организацию, мне среди прочих, достался УАЗ 469 кабриолет зеленого цвета (один из трех автомобилей, которые были за мной закреплены), так как техники у меня было на выбор, УАЗ был на «скамейке запасных», воспользовался я им всего лишь один раз и тот был не совсем удачный, за сто с лишним км от дома, развалился шкив генератора (авто по сути был безхозным), что в свою очередь меня лишний раз укрепило в негативном отношении к нему.
Но мой детский «заказ» так просто не отпускал меня, судьба в очередной раз преподнесла мне сюрприз, так получилось, что организацию нашу расформировали и я вынужден был сменить место работы, где меня снова ждал ОН, «тот самый» 469 кабриолет уже как в детстве, песочного цвета, состояние ни чуть не лучше моего предыдущего, но деваться было некуда, здесь он был у мня единственным, не считая машин коллег.
Началась эксплуатация и с каждым днем он завоевывал мои симпатии все больше и больше.
Шло время, я сменил рабочее место (не работу), и пути наши не сказать что бы разошлись, но теперь я был в качестве пассажира. Личный авто (ВАЗ 2109) сменил ДЭУ Нексия, реалии наши таковы, что мы не всегда можем позволить себе то, что хотим, а хотел я всегда большой, просторный автомобиль, с трансформируемым салоном, с высоким клиренсом, проходимый.
В один из дней, друг уговорил меня продать Нексию и купить что то другое.
Рассматривал много вариантов, еще до продажи Нексии, потенциально присматривался к Дастеру, честно, ждал его выхода, объявленная начальная цена сильно привлекала, но как всегда таких комплектаций у дилера нет (маркетинг чистой воды, замануха одним словом), а уже при взгляде на товарные машины, учитывая цену, желание отпало, хотя, судя по отзывам, «скотина» выносливая и вполне заслуживает внимания, но на тот момент мне не «зашел». Далее присматривался к Гранте лифтбэк, к Ларгусу (в основном смотрел бюджетные машины), на крайний случай, Кобальт (не люблю седаны), но ни чего не легло на душу.
Читая разные издания, в частности Драйв 2, все больше в поле зрения попадал УАЗ Патриот (в глубине души всегда мечтал быть обладателем внедорожника, либо микроавтобуса), стал изучать отзывы владельцев и вновь загорелся мечтой владеть УАЗ, здесь хейтеры, не люблю иностранные слова, мы люди Русские, так давайте называть вещи своими именами, хулители воспрянут, мол, только идиот может мечтать об УАЗе, но оставим им это, это пища для их "стола", нам она ни к чему.
Съездили в салон, приценились, на тот момент была куча скидок, в общей сумме выходило 185 тысяч, в итоге выбор сделан, беру Патриота.
Критерием выбора послужило во первых, «…а хотел я всегда большой, просторный автомобиль, с трансформируемым салоном, с высоким клиренсом, проходимый.»(С), во вторых, запас прочности (автомобиль проектировался для тяжелых условий эксплуатации), в третьих, это возможность обслуживать самому (не зависеть от сервиса, правда по электрике с её кан-шиной, теперь нужно кормить мастера), в четвертых, это надежда на продолжительный ресурс. Не маловажную роль в выборе авто, как уже писал ранее, сыграл Драйв 2, это благодаря всем вам, всем не безучастным владельцам, всем тем, кто делился своим опытом, идеями, да и просто добрыми словами, оставляя свои отзывы и заметки, спасибо вам ребята.
И вот свершилось, я стал обладателем УАЗ Патриот 2015 г.в.
Многие крутили пальцем у виска, даже те, кто по долгу службы эксплуатируют продукцию УАЗ, мотивируя низким качеством и постоянными ремонтами, на мой вопрос, а как часто им приходиться этим (ремонтом) заниматься, ни чего не смогли ответить, поскольку есть экземпляры катающиеся почти без ремонта, это учитывая качество эксплуатационных жидкостей (экономика должна быть экономной) и почти полное отсутствие запчастей, не говоря уже о самой эксплуатации, которую мягкой не назовешь.
Многие дают имена своим машинам, я сколько ни пытался, как то не «прилипало», предыдущие мои не имели собственных имен, быть может потому, что бывшие мои машины были «бабы» (девятка, нексия), а УАЗ мужик и характер у него мужской, но скорее всего дело в том, что бывшие мои машины ни с чем не ассоциировались, а вот УАЗ вызывал ассоциации с крокодилом, быть может потому, что после моих предыдущих он казался таким огромным (сейчас, мне так уже не кажется, поглядываю в сторону фургонов, впрочем я и раньше на них заглядывался), а быть может это все те же ассоциации, вызванные вот этим аппаратом st-gdefon.gallery.world/w…/581011_gallery.world.jpg к стати, многие «владельцы» сего пепелаца, его так и называют.
Что могу сказать, машина мне нравится, есть косяки, куда без них (некоторые реально бесящие, и тут уже хулением грешу я сам), а у кого их нет, хулители опять же начнут приводить в пример инопром, я даже обсуждать это не хочу, для заинтересованных лиц, кто планирует приобрести инопром, не поленитесь «покурить» профильные форумы, ну или посетить страничку вот этого парня www.youtube.com/channel/U…HXgjjvVd6Z-nULOdXQ/videos, сильно удивитесь, а найти адекватный вариант сегодня (надо не забывать, что мы рассматриваем автомобиль со схожими потребительскими качествами), великое везение, в основном это будет уработанный металлолом (был опыт по приобретению Крузака брату [надо признать, удачный]), тем более сейчас, когда не только потенциальные владельцы не спят, но и в первую очередь, профессиональные перекупы. Ко многим из косяков был морально готов (как тогда казалось), поскольку многие из них решаются малой кровью, бонусом растет квалификация, из минусов, это конечно же кража драгоценного времени, что для многих занятых людей (семья, дом, дело…), критерий приоритетный, для тех, у кого свободного времени в достатке, встает вопрос времяпровождения, либо давить диван, гипнотизируя монитор, либо наши руки не для скуки. Справедливости ради стоит отметить, что если от УАЗа не требовать слишком многого (хотя он многое позволяет), плюс, что то доводить, переделывать, ведь не секрет, что УАЗ это взрослый конструктор (правда «чином от ума избавленные» вносят в этот процесс свои коррективы), а просто ездить, как есть, не сильно его насилуя (тяжелое бездорожье), то под ним не так уж и часто многие лежат (служебные авто тому подтверждение, причем эксплуатацию легкой не назовешь).
По трассе идет хорошо, до Казани (1300 км, самый длинный перегон который у меня был) в один присест практически не устал, правда многие из нас приговорены «тошнить» до 100 км/ч, и это не только потому, что после 100 км/ч уже не бюджетно, но больше всего убивает проснувшаяся вибрация свыше 100 (что делать с ней, пока не решил), а так можно было бы спокойно ехать 110-120.
К стати о максимальной скорости, думаю Патриот легко может поехать 180 км/ч, как то раз по трассе пришлось уходить от одного идиота, есть такие индивиды, которые тебя обгонят, встанут перед тобой и едут со скоростью меньшей, чем едете вы, я шел 90, а он меня ограничивал на 80, ситуация повторялась раз за разом, мне это надоело и я пошел в отрыв, когда Патриот набрал 175 по спидометру (по GPS думается будет меньше), проснулась галерка, скорее не с констатацией факта, а больше с требованием «мы жить хотим», пришлось ослабить давление правой ноги, это при том, что Патриот и не думал скисать, да и тахометр еще не приблизился к красной зоне, в общем, я тогда так и не узнал до какой отметки он готов идти, ну а после, я не пытался повторить эксперимент, не люблю испытывать судьбу, тогда просто отвлекся, а так, как уже писал раньше, «тошню» до 100, если удастся что то сделать с вибрацией, возможно буду топить 110-120, ну а сейчас пока мягко говоря, не комфортно. П.С. спустя время заметил, что двигаясь в таком режиме стал меньше уставть, да быть может вы достигаете пункта назначения на 20-40 позже, но подвергаете себя и окружающих меньшей опасности, да и по сути насколько критично затраченное время.
Мощности родного двигателя мне хватает вполне, к тому же уверен, что его потенциал сильно ограничен, почему знаю, возвращаясь с Казани, уже в Перми, стартуя с перекрестка в привычном режиме Крокодил вдруг решил, что теперь он Гепард и легко обставил БМВ 5, двигающуюся в соседней полосе, в принципе мы с водителем БМВ не устраивали дрег рейсинг и вполне возможно, что пилот БМВ ехал в спокойном режиме, но я при этом чуть не «припарковался» впереди идущий автомобиль, я если честно не был готов к такому «тюнингу», правда продлился он не долго, немного побаловав меня в таком режиме по Перми, Гена скис где то на выезде, еще раз меня побаловав уже на перевале по дороге домой, когда в гору шел, как с горы, что это было, я до сих пор не знаю, какие при этом были бы изменения кроме динамики, а это в первую очередь расход, продлись этот эффект подольше, тоже не ясно, так что, вывод пока только один, ЗМЗ 409 может везти и везти не плохо, в этом я убедился.
В городе при каждодневной эксплуатации он не утомителен к примеру, управляя Тойота Ленд Крузер 105 к концу дня у меня иногда складывалось впечатление, что я управлял грузовиком.

Что касается БЖ, эксплуатация у меня не интенсивная, езжу в основном за город (по городу не вижу смысла чресла таскать, все в шаговой доступности), да и к сожалению не являюсь мастером пера, и для того, чтобы в лексической форме делиться своим опытом, передать свой взгляд на ту или иную проблему, у меня тратится колоссальное количество времени и энергии))), хотя по возможности, постараюсь быть на связи.
Всем добра.

АВТОР ОСТАВЛЯЕТ ЗА СОБОЙ ПРАВО ВНОСИТЬ ИЗМЕНЕНИЯ В СВОЮ ПИСАНИНУ И «БРЕДЯТИНУ», НЕ УХУДШАЮЩИХ КАЧЕСТВО ПОДАВАЕМОГО МАТЕРИАЛА, БЕЗ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО УВЕДОМЛЕНИЯ. ПОСЛЕ ПРОЧТЕНИЯ «ТВОРЧЕСТВА» АВТОРА, НУЖНОЕ СОХРАНИТЕ В ДОСТУПНОМ НАДЕЖНОМ МЕСТЕ.)))