Volkswagen Golf GTI 2.0Т, DSG.

Когда я в 2002 году получил права, то сразу прыгнул за руль. Сначала это был родительский субару форестер. Турбированый двигатель, механика, 4 ведущих… Слов не было. Но автомобиль был не мой и решать его судьбу я не мог.
Вскоре он был продан и вместо него куплен Фольксваген Гольф 4, 1.6, автомат. По сравнению с форестером гольф просто не ехал, но было в нем что-то такое, за что его полюбила вся семья. В общем, с переменным успехом отъездил я на нем 4 года, за которые случалось всякое, но ни разу автомобиль меня не подвел. Всегда заводился зимой, хорошо тормозил и ездил, ездил, ездил.

В 2008 году решил, что пора уже приобрести свой личный автомобиль, благо финансовое положение позволяло. Выбирали автомобиль достаточно долго вместе с женой. Друзья помогали, шерстя интернет в поисках интересных предложений. Брать б/у даже и не думали, только новье. Вариантов пересмотрели куду, причем сначала интересовались седанами типа аккорда. Ну как-никак и машинка немаленькая-можно бабушек-дедушек катать, да и о будущем пополнении в семье нужно было задуматься.

В какой-то момент мы на все плюнули потому, что я вспомнил о своей мечте времен езды на 4 гольфе, а именно о ГТИ. По натуре я не гонщик, но ГТИ, в моем понимании-не просто мощный двигатель, хорошие тормоза, удобные сиденья и дубовая подвеска. Прежде всего, это некая философия жизни, которую, между прочим, очень неплохо попытались изобразить в серии рекламных роликов с "Фастом".

В конце концов автомобиль был куплен. Как ни странно, в салоне оказалось около 4 ГТИ, но все они были в топовой комплектации. А мне не очень хотелось платить 1000 евро, ну например, за штатную магнитолу фольксваген. Или дополнительно 800 евро за 5-дверное исполнение кузова… С другой стороны, заказ повлек бы 3-месячное мучение в ожидании автомобиля. Но на заводе уже стоял собраный, никем не забронированый ГТИ как раз с, подходящей мне, комплектацией, но без ксенона (который я до сих пор не поставил).

Что я могу рассказать об эксплуатации ГТИ? Прежде всего, это гольф. Немецкое качество сборки (хотя на 26 000 появилось парочку сверчков); отличные материалы в салоне; очень удобный, толстый руль; отличные сиденья; много места в салоне и большой багажник. Отдельно хочу поблагодарить инженеров фольксваген за двигатель и DSG. Многие плюются в сторону такой коробки, мол на мешалке лучше, но мой стиль езды абсолютно не требует "полного слияния" с автомобилем, тем более, что по городским пробками вполне возможно подкачать левую ногу сцеплением, а мен перекачаная нога ни к чему. А нужно поездить резво, пожалуйста, режим S, подрулевые лепестки и вперед!

Подвеска жестковата, но сказать, что она табуретка никак нельзя. Да, по ухабам ездить лучше через час после приема пищи, но зато как ГТИ входит в повороты…

С момента первого поворота ключа зажигания прошло уже немало времени. Благодаря ГТИ я познакомился с кучей приятных людей, с которыми стал хорошими друзьями. На парковке или в потоке машин немногие глазеют на него, ну а правда, чего в нем такого? Гольф как гольф, правда какой-то хищный и колеса большие и едет что-то резво… да, что-то слишком резво для гольфа.

По секрету скажу, что на второй машине в семье (Тойота Камри 3.5) я не езжу за рулем. Меня катает жена, а я расслабляюсь в качестве пассажира.

Гольф ГТИ-автомобиль, прежде всего, для водителя.

В мае 2010 поставил европейские GTI пружины (разница на 2 последних фото) и нанес матовой пленкой узор на кузов автомобиля.

Комплектация:

3-дверный кузов;
Двигатель — 2.0 турбо;
Трансмиссия — DSG 6-ступенчатая;

Зимний пакет (подогрев передних сидений, форсунок омывателя стекла, зоны дворников), омыватели фар;
Подлокотник;
Аудиоподготовка 8 динамиков;