Бывшая — Volkswagen Golf GTI

Вариантов тюнинга Volkswagen Golf существует огромное количество. Благодаря доступности и массовости модели владельцы активно дорабатывают свои автомобили. На дорогах встречаются с серьезными изменениями как новые Golf, так и машины, сошедшие с конвейера двадцать и более лет назад. Герой сегодняшнего материала — Volkswagen Golf GTI второго поколения, который получил множество улучшений.
Владелец машины говорит, что это его первая машина, поэтому отношение к ней особое. Изначально хозяин искал Ford Sierra с двигателем V6 объемом 2,8 литра, но на глаза попался VW Golf.
Куплен автомобиль был после длительной стоянки: «Golf лет шесть стоял без движения в огороде у прошлого владельца». Год выпуска — далекий 1987, но по виду автомобиля не скажешь, что ему без малого тридцать. Машина перешла за $1500, но состояние вызывало определенные вопросы.
После покупки Volkswagen был разобран до основания, хозяин поменял всю подвеску, разобрал до основания и перекрасил автомобиль. Изначально машина имела зеленый цвет, а в новый оттенок добавлен фиолетовый ксералик ( прим. Xirallic – пигментная добавка, создающая блеск) . Дизайн наклеек взят из головы: «Всю ночь вырезали с женой заготовки».
Смотрится оригинально и при этом не сильно пестро. ГАИ претензий из-за разноцветного кузова не имеет, но Golf проходил техосмотр еще без оклейки. Как будет теперь — неизвестно.
Диски RH ZW 1 R17 стоят без проставок. «Достались они дешево, за двести долларов, но были в плохом состоянии — все «восьмерки». И хотя продавались диски вместе с машиной, я смог уговорить владельца продать мне только колеса». Этот же дизайн можно встретить на некоторых моделях Porsche. Диски двухсоставные, отдельно докупались полки, ширина спереди — 8,5 дюймов, сзади — 9,5. Шины подходящего размера, кстати, владелец нашел только в Польше."
Машина спереди кажется довольно низкой из-за губы на переднем бампере, но без проблем ездит на Golf по городу и трассе даже зимой, клиренс сложностей не вызывает. С такими колесами опустить Volkswagen еще ниже не получится. В холодное время года автомобиль переобувают в обычные 14-дюймовые штампованные диски.
Перед нами не просто VW Golf II, а заряженная модификация GTI. Причем не собранная на базе обычного Golf— это именно заводской GTI, что на наших дорогах встречается весьма редко. Под капотом расположен мотор с индексом KR объемом 1,8 литра. Мощность составляет 139 лошадиных сил, но в данном Volkswagen она увеличена до 150 л.с. Такой показатель выдал замер на стенде.
К доработкам двигателя пришел после того, как провернуло вкладыши. Двигатель был расточен под второй ремонтный размер, инжектор перенастроен — увеличена подача топлива. Это дало прирост в 11 лошадиных сил по сравнению с заводскими характеристиками. На расходе топлива изменения не отразились: по трассе автомобилю нужно чуть больше семи литров на сто километров, в городе легко можно уложиться в десять литров.
Хозяин заливает только АИ-95. "Расход меня радует. При очень быстрой городской езде он увеличится максимум до тринадцати литров, но это терпимо, ". Бывший владелец сказал, что все время заливал АИ-92. Сначала тоже лил «девяносто второй», но расход был вообще восемнадцать литров. Перешел на АИ-95, и все пришло в норму".
«Сам ехал на нем максимум 220 км/ч, дорогу автомобиль держит уверенно. На стенде при замере мощности разогнали до 240 км/ч, и запас еще оставался». Спидометр заканчивается отметкой в 260 км/ч, и при идеальных условиях машина вполне может показать такую скорость.
На GTI с завода ставится немного другая подвеска по сравнению с обычными версиями — более жесткие пружины, амортизаторы только газовые.«Эта подвеска меня не впечатлила, она оказалась довольно мягкой, хотелось большей жесткости», — отмечает владелец. Сейчас на машину установлены койловеры с возможностью занижения от 4,5 до 8 сантиметров, есть шестнадцать положений регулировки жесткости. Цена вопроса — примерно 600 долларов. По плавности хода такому VW Golf II далеко до седанов бизнес-класса, но и табуреткой машину не назовешь — подвеска в меру сбитая, без излишков.
Выхлоп стоит прямоточный. «Заднюю банку купил за двадцать долларов, до нее от коллектора идет сплошная труба, пламегасителей и ничего остального нет», — рассказывает парень. С прохождением техосмотра теперь могут быть проблемы из-за высокого шума от автомобиля.
Третья фара установлена отдельно. На VW Golf ставились либо четыре, либо две фары, здесь же владелец спаял половинки от разных решеток, и получилось вполне гармонично
В салоне появились только тканевые клетчатые фрагменты и другой руль — от VW Corrado, с которым автомобиль уже достался. Светлый кожаный салон слегка потрепанный, но родной. Комплектация довольно богатая для машины того времени и класса: нет только гидроусилителя и электростеклоподъемников.
В отличие от многих владельцев тюнингованных машин, не планирует оставлять автомобиль «в коллекцию». Говорит, что планирует в будущем продать, но без составных дисков. Интересное предложение с учетом всех изменений, к тому же это настоящий GTI.
Хотелось ли владельцу купить когда-нибудь обычную машину для повседневной езды? «Никогда» — категорично отвечает владелец. За исключением мелких огрехов по кузову, Golf смотрится отлично для своего возраста. Доработки обошлись дороже стоимости самого Volkswagen, но машина действительно выделяется в потоке.