Бывшая — Volkswagen Jetta Пауль 150hp

Привет драйвовцы!
Покупка этого авто была неспонтанной, до нее более полугода изучал различые форумы, фан-клубы, смотрел обзоры на ютубе, читал статьи, ну и конечно драйв2. Благодаря им определился более точно с комплектацией и мотором. Вообще главные критерии к следующему авто были, чтобы был турбомотор и автомат. К слову раньше бы никогда не подумал, что захочу автомат. Как и многие думал, что он больше для женщин, скучно ездить, нет такого драйва и удовольствия от переключания передач. Стоило один раз прокатиться на автомате и как бабка отшептала. :)) Реально каеф на нем ездить.) Тем более сейчас автоматы вполне способы удовлетворить большинство водителей по динамике.
После мотора и коробки авто должен нравиться внешне, мне больше нравятся строгие европейские формы, нежели дутые азиатские. Да и к тому же последние не предлагали ничего турбового. Вобщем выбор за этот бюджет был невелик VW или Skoda. Ну и седан был предпочтительнее.

VW или Skoda.
Октавиа безусловно сильный конкурент. Хотел было уже сказать ну все берем окташу (речь про А7 кузов).)) Но внешний вид джетты мне понравился больше, есть и другие факторы, но признаюсь внешний вид для меня сыграл здесь решающую роль. :) Джетта для меня выглядит строго, подтянуто, спортивно, лаконично, в меру агрессивна, вобщем ничего лишнего, чисто немецкая внешность)). Октавии большая часть этих слов тоже присуща, но не лежит душа, сбоку они копии, но элементы передка и зада на вкус и цвет.) Хотя уродом я ее точно не назову. Что касается технических характеристик машин, то они также схожи. Моторы сравнивал исключительно 1.4 150 в джетте и 140 л.с. на шкоде Маркетологи тоже хорошо поработали, машины получились довольно разными по комплектациям. Например у октавии сзади балка, честно хотелось за такую сумму иметь многорычажку. Внутри машины хоть и схожи, но октавиа больше понравилась — сама панель с дефлекторами немного скошены аля бмв, в джетте же уж больно классические формы закруглений панели в форме буханки хлеба. Плюс у шкоды уже идет хорошая, цветная, сенсорная мультимедийная магнитола для элеганса. Для джетты же такая только как доп.пакет вне комплектации. Ну а так если сравнивать комплектации хайлайн (VW) и элеганс (Skoda), то и там и там есть свои плюшки, притягивающие покупателя от бренда к бренду.)) В целом шкода выходит совсем немного дешевле. Ну и плюс шкоды новая свежая платформа MQB против платформы гольфа 6 у джетты. Правда вот не знаю, насколько надо радоваться, что у тебя MQB, в чем ее такая фишка, особенность, кроме того, что через раз повторяющиеся в ее описании слова рекламщиков "инновационная", "продуманная", "современная". Да, моторы в ней поновее, головка блока отлита одним целом с выпускным коллектором, круто) особенно если менять одно из двух.)

Комплектация.
В общем определившись, что мне нужно и не нужно выбор пал на максимальную комплектацию, но без каких-либо пакетов. Уж как-то пустовата джетта в других комплектациях, особенно без пакетов, поэтому пришлось смотреть максималку. Пакеты не стал добирать, т.к. ценник на выбираемую джетту и так поднялся из-за выбора самого шустрого двигателя и автомата. Плюс если всего понабрать, то там уже рукой до пассата подать получается. А макс.комплектация джетты (хайлайн) не такая уж навороченная, по сравнению с впечатляющим списком состава базовой комплектации авто D класса (пассат, суперб).
Да, многие берут к хайлайну (да и не только к нему) пакет комфорт. Без этого пакета я теряю датчики света, дождя и круиз-контроль и складывающиеся зеркала. Эти вещи жизнь облегчают конечно, но они для меня далеко не критичные. Тем более сам хайлайн наполовину включает в себя наиболее важные вещи пакета комфорт.
Также хотел хайлайн из-за спортивных сидух, которые есть только в нем и пакетами их не выберешь. Они действительно удобные, сидишь как влитой, при этом это не спорт.ковши и сидеть все также комфортно, ничего не сжимает и не давит, не мешает залазить/вылазить. Сидел в сидениях типа "комфорт" комплектации комфортлайн — сразу ощущения отсутствия выраженной боковой поддержки, не так плотно сидишь. Хотя форма спортивных сидух людям в теле может показаться узковатой, обращайте на это внимание. Да и материал спорт.сидений кож.зам + ткань красиво смотрится.
Выбирая машину на заказ, я, быть может и заказал бы пакет комфорт к хайлайну. Но поступило предложение от одного оф.дилера купить непроданный новый авто прошлого, 2013, года, по вкусной цене, отказаться от которого было трудно, что аж пришлось ехать за машиной за 1500 км. :) Тем более машинка по вину была свежая, конца года (октябрь). Правда при этом я бы потерял заводской адаптивный биксенон (он идет только с 2014 модельного года), ну за такую скидку я подумал уж как-нибудь обойдусь с галогеновыми фарами. :)) Светят кстати вполне прилично.)
Двигатель однозначно хотел 150 л.с., спасибо в этом драйвовцу Чиконте — он сразу сообщил, что многим кто купил 1.4/122 вскоре становится его мало. :) Вобщем он был прав — 1.4/150 довольно шустрый двигатель, но и он не предел мечтаний. :)

Ощущения.
Движок обкатал в первые же сутки.)) 1500 махом набежало, пока до дома доехали. Зато обкатка как положено прошла, на постоянной скорости 100 км/ч с оборотами 1800 об./мин. :)
По ходовым качествам машинка очень понравилась. Уверенно держит дорогу на высоких скоростях, подвеска золотая середина, не слишком жесткая, но и не диван. Ямки проезжать комфортно, энергоемкость хороша. К слову ездил пару недель на свежей А4/1.8 TFSI, хоть и властелин колец, но в городе на полицейских и ямках задняя подвеска работает жестко. Зато трасса конечно на ауди вообще спокойствее ехать, летит как утюг. Вернемся к Джетте, рулится приятно, четко, в повороты заходить одно удовольствие, обратная связь на высоте, острота руля умеренная. Но можно лучше. :) Видимо сказывается пакет для плохих дорог.) Но занижать не хочу (ага, брешу как дышу, привет из 2017 года :)), хватает, зато клиренс достаточный чтобы не бояться за бордюры и ездить по легкому бездорожью. :)
Коробка огонь, передачи щелкает ураганно. Чуть притопишь смотришь ужей на седьмой, вручную я бы уже вспотел прощелкать семь передач за отрезок в 70-80 метров.)) Вроде особо на газ не давил, а в зеркале попутчики уже далековато.) Включаются передачи тоже незаметно, ощущения что у тебя одна длинная передача, как троллейбус разгоняешься. :) Ну и ложка дегтся надежность DSG7, хотя сейчас дела с ней получше по сравнению с мраком в 2008-2011 годах, но все же поломки случаются. Ну что же посмотрим как они ее улучшили и чего стоят завявления VW. В пробках часто не бываю, город у нас не очень большой, про ручной режим в пробках наслышан — буду стараться не убивать коробас используя его. Ну и гарантия на коробку 5 лет все же вселяет уверенность. Будь она меньше я бы не стал ставить над собой подобные эксперименты проживет или нет. :)
Турбомотор. Это вещь. Тут еще помимо турбины стоит приводной компрессор, работает с низов, тем самым компенсируя турбояму, дальше уже улитка дует. Тяга есть всегда, при любой погоде, бензине, настроении машины и водителя, да даже при полном салоне уверенно ускоряется. :) Ну а звук всасываемого воздуха это вообще сказка, порой специально вырубаю климат, открываю окна и слушаю этот звук. По звуку ощущение, что под капотом какой-нибудь 3 литровый монстр стоит. :) Весь кайф турбомотора в том, что его не нужно крутить для хорошего ускорения как атмосферник, которые большинство выходят на пик момента только в диапазоне 3500-4000 оборотов. Немного нажал газ и сразу начинает прижимать в седло. Не нравится, что кто медленно плетется? Нужно безопасно обогнать? Или может просто наказать?)) Долго не думая нажимаешь тапочек и машина выстреливает…) Конечно он обязывает чаще менять масло, причем качественное, терпимое по вязкости к высоким температурам, ну и бензин минимум 95, впрочем на любой современный мотор нужно лить 95й.
Шумка. Хорошая для своего класса, единственное арки колес можно было бы лучше. Салон пока не скрипит, все тихо и герметично.
Салон. Ну тут фрицам пять балов. Все на своих местах, сидишь как дома в тапочках. :) Приборка четкая днем и ночью, ничего лишнего. Все интуитивно понятно, тактильные ощущения от нажатия кнопок приятные, нажимаются мягко и без люфтов, скрипов и т.п. Дверные карты понравились, глубокие, влезает полторашка пластиковая. Охлаждаемый бардачок вещь, когда гнал машину домой хранил там колбасу, вытаскиваешь как из холодильника — вся в инее. :) Три прикуривателя для передних пассажиров, задних и в багажнике. :) Очень рад прикуривателю в багажнике, порой чтобы включить лампу или насос пришлось тянуть провод через салон. Сам багажник огромен, класс! Ну и отдельно слово за складываемый крючок для пакетов в багажнике. В прошлой машине часто приходилось собирать рассыпавшиеся продукты по багажнику, здесь же прелесть. Откидывать спинки сидений тоже просто — не нужно лезть в салон, к краям багажникам выведены управляющие фиксаторы. Вобщем вроде бы ничего навороченного нет по салону, как в азиатах тех же или французах может, различных футуристических кнопочек, но тем не менее все есть, все на своих местах, все продумано и лишнее ничего не режет глаз.
Сзади очень просторный салон, как-будто D класс уже. Я за собой при росте 187см сажусь с запасом в 5-7см. Да и доступ в багажник из салона через люк в нише подлокотника для задних пассажиров тоже хорошая идея. Вобщем про салон можно много еще приятных мелочей вспомнить, но не буду здесь, и так много буков получается. :)
Да, хотел кинуть один камень в немецкий огород. Нет подсветки личинки замка зажигания. Это ж ппц, у меня в четырке он был, хотя он там и так без труда нащупывался т.к. был сделан в виде лунки, а тут вот так…

Краткая история действий с авто:
— Поставил решетку на радиатор (на низ и на верх).
— Зимняя резина. Приобретено Bridgestone VRX 205/55/16.
— Забронировал антигравийной пленкой и заодно затонировался. Сделано — Xpel Ultimate.
— Брызговики. Убраны после занижения.
— Купил Васю диагноста. В хозяйстве пригодится. :)
— Магнитола RCD510 Bosch. Позже поменяно на RCD330+ Desay.
— Камера заднего вида ори. Позже поменяно на камеру для 330+ Desay.
— Установка ори датчика света и дождя с переключателем.
— Шумоизоляция всех арок, багажника, пола под диваном, карты дверей.
— Замена передних колодок 25 тыс.км.
— Евроспорт пружины Bilstein.
— Евроспорт амортизаторы Sachs.
— Замена левой передней стойки стаба. Пробег 30800 км.
— Заменил тормозную жидкость ATE SL6 (DOT4). Май 2017, хотя пробег всего 32 тыс.км.
— Отдельная кнопка омывателя фар.