Volkswagen Transporter

Volkswagen t5 1.9 TDI AXB

MAF off

EGR off

CAT delete

Tuning facelift

Эта машина не терпит, плохой обслуги, дешевых запчастей и любителей сэкономить!

Для многих она жесткая, но это дело привычки.
Для меня это плюс, потому что меньше крениться в поворотах, чувство собранности подвески.
Жесткая значит устойчивая. (Установка подвески от Multivan и усиленная легковая резина, решает проблему жесткости в полной мере)

Машина создана чтобы пожирать километры по трассе, но смело подходит для города если у вас большая семья, или вы любитель выехать на природу, путешествовать и т.д.

Не любит холостых, особенно 2.5 двигатель!
Очень важно ездить и обслуживать машину правильно, то есть:

1. Стараться не ездить на низких оборотах, лучше придерживаться 2000-3500 об/мин.
2.Применение только рекомендованных масел.Замена каждые 7-10 т.км но не более 15т.км и не реже 1раза в год.
3.Двигатели VW с насос-форсунками очень тяговиты на низах, т.е. большой крутящий момент на низких оборотах. Поэтому многие водители привыкли ездить чуть ли не на холостых оборотах. А что происходит в это время в системе смазки двигателя? Масляный насос «еле еле» качает масло, давления которого едва хватает, чтобы смазать основные узлы двигателя, и, чем дальше по каналам находится отдельный узел, тем меньше смазки туда подается. А если подобный способ движения применяется постоянно, да ещё в городских условиях — зазоры в узлах трения увеличиваются, а давление масла падает ещё больше; и так по нарастающей. В конце концов, к некоторым узлам трения масло, при таких режимах движения, вообще перестает поступать. Происходит сильнейший износ деталей в узлах трения, особенно где наибольшие нагрузки и где происходит выдавливание масла из под мест контакта трущихся деталей. И это как раз те самые места: компенсатор — кулачек распредвала, кулачки распредвала – коромысла, коромысла – толкатели насос-форсунок. Тем более, что к этим деталям масло поступает в основном самотеком, в виде масляного тумана, в общем как угодно, но не под давлением. А при низком давлении масла ни самотека, ни тумана ни масляной пыли не будет. ПРИ НИЗКИХ ОБОРОТАХ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗНИКАЕТ МАСЛЯНОЕ ГОЛОДАНИЕ.
4.Если увеличить обороты, то смазка пойдет; но зачем, двигатель ведь и так «тянет». И на низких оборотах двигателя не слышно. Комфорт.
А если резко нажать на педаль газа с низких оборотов – нагрузка на узлы трения возрастает, а необходимого количества масла ещё нет. Износ ещё больше.

Не советую брать 2.5 дизель.
А если брать то с очень тщательной проверкой, и эксплуатировать как описано выше!