Volvo 240 7 seats
Volvo 240 1989, двигатель бензиновый 2.0 л, 90 л. с., задний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца
Альбом 5

Отзыв владельца
Volvo 240 серии. Создатели этой модели вообще не собирались апеллировать к таким вещам, как эстетика, роскошь или, чего доброго, драйверский азарт. Вместо этого они сделали практичную, безопасную и неправдоподобно надежную машину, которая стала культовой.
Последний автомобиль сошел с конвейера 5 мая 1993 года. Покупатель последнего Volvo 240 получил ключи от своего нового автомобиля лично из рук генерального директора Volvo Пера Г. Гюлленхаммара (Pehr G Gyllenhammar). На торжественной церемонии передачи ключей он сказал: «Мы производили самый безопасный автомобиль в мире. Это был самый желанный автомобиль среди покупателей, и уже сегодня он стал легендой. С каждым годом он будет цениться среди почитателей этой модели все больше».
VOLVO 240 – яркая страница в истории компании. Дизайн этой серии был выполнен под руководством Жана Вильсгаарда.
На протяжении всех лет выпуска эта модель пользовалась большим успехом и заслуженной славой. Эта модель была названа лучшей с точки зрения безопасности американской организацией «NHTSA».
За всю историю своего выпуска эта модель получала такие номинации, как: «Автомобиль года», «Семейный автомобиль года», «Самый безопасный автомобиль года» и т.д. Очень широко этот автомобиль использовался спортсменами. На его счету множество побед как в ралли, так и в шоссейно-кольцевых гонках.
Автомобиль стал почитаемой классикой еще при жизни на конвейере. Представители «двухсотой» серии продержались в производстве почти 20 лет!
Отвечая на вопрос, хорошо ли в Швеции умеют делать Aвтомобили, автолюбитель со стажем непременно вспомнит именно эту известнейшую «240-ю» серию, прочность и надежность которой стали легендой.
Конструкция кузова с встроенной жесткой «зоной безопасности», окружающей пассажирский салон, наружные панели, подвергнутые горячему цинкованию, вентилируемые дополнительно защищенные скрытые полости кузова, привычная и надежная классическая компоновка с жесткой балкой заднего моста – лишь часть особенностей конструкции «240-й». Мощный отопитель, ремни безопасности для всех сидений и великолепно исполненный по качеству интерьер. Громоздкая угловатая панель приборов будто специально рассчитана на жесткое обращение. Кнопки, клавиши и переключатели большие и четкие. При этом панель приборов абсолютно лишена дополнительной иллюминации. Во многом отсутствие разных датчиков и прочих «примочек» упрощает конструкцию автомобиля, благодаря чему в ней легко разобраться.
Комфорт салона и по сегодняшним меркам вполне хороший, причем благодаря малому углу наклона стекол тепличный эффект слабо выражен, и в жаркую погоду в автомобиле не так жарко.
Кузов Вольво — «старой школы» и отличается от современных «скобяных изделий» хорошей стойкостью к коррозии. Разумеется, кузов Вольво ржавеет, но ржавеет медленно даже на оголенных местах, что свидетельствует о том, что стальной лист Вольво высокого качества.
Подвеска колес (независимая типа «Мак-Ферсон» впереди, зависимая пружинная сзади) достаточно комфортабельна и обеспечивает хорошую устойчивость, на ходу, однако, поскольку у 240-ой для ее длины сравнительно короткая база с большим передним (1 м) и задним (1,27 м) свесом и узкая колея, то при движении она раскачивается с носа на зад и наоборот, а также с правого на левый борт, кроме того, большой задний свес, действуя как известный из физики «рычаг силы», стремится сорвать задний мост в занос при движении на мокром повороте. И хотя рулевое управление — реечного типа — точное и легкое.
Но как Volvo 240 воспринимается сегодня?..пишите в коментах)
В чем феномен 240? по Вашему мнению
Паспортные данные
- Двигатель 2.0 бензиновый, 90 л. с.
- Механическая коробка передач
- Задний привод
- Машина 1989 года выпуска, была куплена в 2022 году
- Volvo 240 выпускается с 1974 года
Бортжурнал 22
Аксессуары



Колёса


Наблюдения и впечатления

Неприятности


Ремонт и обслуживание














Машины в продаже

Volvo 240, 1984

Volvo 240, 1993

Volvo 240, 1977









Комментарии 109
В своё время были три 245-е. Только положительные воспоминания ! Сейчас две 740-е.
хороший автомобиль. верю что тогда это были машины . увы в сердце как и первая любовь это ровесники немцы .
Спасибо за статью, очень интересно 👍
Божией помощи 🙏 😇
Вау, статья интересно написана, я думал 740 вольво крепкая, а тут видимо 240 еще крепче))
Крепче. Это факт
Не зря она пережила 740-ю
Подпись
Вот сколько уже читаю об автомобилях, выпуска до конца 90-х, у всех, за редким исключением — с двухлитрового двигателя снималось до 100 л.с. Отсюда и надёжность — и двигателя и автомобиля в целом!
Там не было фазорегуляторов на впускных и выпускных валах
И слава Богу, и слава Богу! Там были честные 100 лошадиных сил. И мотор работал долго и счастливо.
Раньше и трава была зеленее )
Естественно! И колбаса вкуснее.
Но, сейчас почти все производители гонятся за снижением лишнего веса, поэтому нагоняют требуемую мощность с помощью наддува (а иногда и его промежуточного охлаждения перед выпуском). Само собой — всё это достигается в ущерб общему ресурсу двигателя.
Моторы становятся одноразовыми.
Интеркуллер и турбина отличные решения, есть с ними и ресурсные моторы, все дело в заложенном ресурсе при проектеровке двс. И все это не в "ущерб" просто заложен такой малый ресурс изначально в современные двс.
Igor4989
И слава Богу, и слава Богу! Там были честные 100 лошадиных сил. И мотор работал долго и счастливо.
90000 скручено.
1,9, честные 150 сил, чип на 190. Ничего не делалось.
"Чип на 190" — ничего не делалось…
Ремонт, 🤡.
Всё ещё впереди. Это же не перпетуум мобиле…😉
При стоимости инсигнии 12 года от 1500 евро, что в пределах одной зарплаты, ремонт это самое необходимое.
Ян Вилсгаард. В шведском языке нет имени Жан.
Ух ты, классный сарай!
Давайте на выборы — проголосую обязательно.
Был в гостях :Volvo 240 7 seats. Настоящее шведский Танк.