Volvo 240 7 seats

Volvo 240 серии. Создатели этой модели вообще не собирались апеллировать к таким вещам, как эстетика, роскошь или, чего доброго, драйверский азарт. Вместо этого они сделали практичную, безопасную и неправдоподобно надежную машину, которая стала культовой.
Последний автомобиль сошел с конвейера 5 мая 1993 года. Покупатель последнего Volvo 240 получил ключи от своего нового автомобиля лично из рук генерального директора Volvo Пера Г. Гюлленхаммара (Pehr G Gyllenhammar). На торжественной церемонии передачи ключей он сказал: «Мы производили самый безопасный автомобиль в мире. Это был самый желанный автомобиль среди покупателей, и уже сегодня он стал легендой. С каждым годом он будет цениться среди почитателей этой модели все больше».
VOLVO 240 – яркая страница в истории компании. Дизайн этой серии был выполнен под руководством Жана Вильсгаарда.
На протяжении всех лет выпуска эта модель пользовалась большим успехом и заслуженной славой. Эта модель была названа лучшей с точки зрения безопасности американской организацией «NHTSA».
За всю историю своего выпуска эта модель получала такие номинации, как: «Автомобиль года», «Семейный автомобиль года», «Самый безопасный автомобиль года» и т.д. Очень широко этот автомобиль использовался спортсменами. На его счету множество побед как в ралли, так и в шоссейно-кольцевых гонках.
Автомобиль стал почитае­мой классикой еще при жизни на конвейере. Представители «двухсотой» серии продержались в производстве почти 20 лет!
Отвечая на вопрос, хорошо ли в Швеции умеют делать Aвтомобили, автолюбитель со стажем непременно вспомнит именно эту известнейшую «240-ю» серию, прочность и надежность которой стали легендой.
Конструкция кузова с встроенной жесткой «зоной безопасности», окружающей пассажирский салон, наружные панели, подвергнутые горячему цинкованию, вентилируемые дополнительно защищенные скрытые полости кузова, привычная и надежная классическая компоновка с жесткой балкой заднего моста – лишь часть особенностей конструкции «240-й». Мощный отопитель, ремни безопасности для всех сидений и великолепно исполненный по качеству интерьер. Громоздкая угловатая панель приборов будто специально рассчитана на жесткое обращение. Кнопки, клавиши и переключатели большие и четкие. При этом панель приборов абсолютно лишена дополнительной иллюминации. Во многом отсутствие разных датчиков и прочих «примочек» упрощает конструкцию автомобиля, благодаря чему в ней легко разобраться.
Комфорт салона и по сегодняшним меркам вполне хороший, причем благодаря малому углу наклона стекол тепличный эффект слабо выражен, и в жаркую погоду в автомобиле не так жарко.
Кузов Вольво — «старой школы» и отличается от современных «скобяных изделий» хорошей стойкостью к коррозии. Разумеется, кузов Вольво ржавеет, но ржавеет медленно даже на оголенных местах, что свидетельствует о том, что стальной лист Вольво высокого качества.
Подвеска колес (независимая типа «Мак-Ферсон» впереди, зависимая пружинная сзади) достаточно комфортабельна и обеспечивает хорошую устойчивость, на ходу, однако, поскольку у 240-ой для ее длины сравнительно короткая база с большим передним (1 м) и задним (1,27 м) свесом и узкая колея, то при движении она раскачивается с носа на зад и наоборот, а также с правого на левый борт, кроме того, большой задний свес, действуя как известный из физики «рычаг силы», стремится сорвать задний мост в занос при движении на мокром повороте. И хотя рулевое управление — реечного типа — точное и легкое.
Но как Volvo 240 воспринимается сегодня?..пишите в коментах)
В чем феномен 240? по Вашему мнению