Бывшая — Volvo 264 2JZ-GTE

Я не буду писать, что такое 2хх — знающие английский могут, если не лень, осилить en.wikipedia.org/wiki/Volvo_240

Речь пойдет о лично моем ведре; сразу хочу заметить, что обладание ржавой 30-летней Вольво — не моя заслуга, а моя недоработка. . .

Эта история о человеке и его гнилом, местами облезлом и хронически пыльном/грязном шведском ведре берет свое начало в далеком 2000 году, когда мой ближайший друг, хороший, с золотыми руками, парень Костя Policeman прикупил очередную 240 — в те былинные времена других машин мы почти что не замечали.

Бежевая '82 264 в сущности являлась заготовкой — неплохим кузовом (емнип, давно это было, лобового и заднего стекол не хватало…) с хорошим салоном, убитыми В28Е, шумящим редуктором 3.5 и несвежей подвеской. Надо отдать должное Косте — подопытная быстро ожила, обзавелась В200К — машина год или полтора расстраивала черепашьей динамикой, пара все же была длинновата — традиционным для наших двоек газовым оборудованием; со временем место В200 занял веселый и бодрый В23А, живой 3.9 мост (ох уж эти детские впечатления ) давал иллюзию неплохой динамики…

Через какое-то время подопытная перекочевала к папе Кости, бывалому волговоду Алексею Алексеевичу. Машина оказалась очень в тему, та же Волга, только лучше… В 2007м году постаревшая, местами подгнившая 2ка была заменена на конфетную '96 960, переместилась к дому нашего товарища и начала тихо врастать в землю. Тогда казалось, что время 240х для нас ушло навсегда — мы отдали страждущим полгаража запчастей, бежевая тихо ржавела — иногда она попадалась на глаза, вызывая сложные чувства … вроде и жалко скотину, а вроде и … с ней.

Время шло.

Летом, по возможности в хорошую погоду, я катался на нежно любимой Краун Виктории, зимой и на дальняк — на Кадиллаке. Временами появлялись дурные мысли об экономии на обедах и приобретении Celica GT-four T18 — на американцах я езжу неторопливо, но временами душа все же требует джаза Увы и ах, реалии (видимо, мало и плохо работаю…) не давали потратить сотни три на игрушку и еще сотню-другую на доработку оной напильником во вкусу

В сентябре прошлого года видный генератор идей — надо отдать должное, большей частью полезных — Полисмен подкинул очередную.
В Питере продавался '04 Chevy Silverado 2500HD, когда-то немного (почти по крышу) поплававший в неизвестном, судя по всему, пресноводном американском водоеме. Костик с энтузиазмом тыкал пальцем в экран, обращая внимание на 3 тонны живого веса, 6.7 длины и 4.2 базы, напоминал, что я года с 2005го мечтал о пикапе — фигли эти Тахи, это ж вообще машины для домохозяек (американских )… На ночь (чего сиси мять — отпуск же) мерно покачивающий СВ антенной Кэдди катился по М10; я тер в канале за жизнь с братишками и думал, где бы взять денег, из чего и как собирать грузовик — я был на 99% уверен, что он мне понравится…

После продажи Эскалейда и постановки Форда в сухое, чистое и теплое место на зимовку встал вопрос — на чем бы покататься…
Думал я недолго — выудив у Кости ключи и документы от бежевой недвижимости на спущенной Таганке, подкатил на Сиерре, кинул крокодилы, 10с работы стартера — и В23 ожил, обдав облаком пыли и листьев и недолго поорав ремнями генератора…

Мы с Полисменом переглянулись — не каждая машина, столько постояв без движения, заведется без танцев с бубном, упоминания чьей-то мамы и вдумчивого времяпровождения под капотом в традиционной для пузотерщиков теме — ж.пой кверху.

Большой 20й Беркут, выуженный (ох уж эти кунги — у меня длинные руки, но не настолько…) из мерно пыхтящей на холостых Сиерры, был решительно подключен к ней же — насчет двоечной зарядки меня мучали сомненья… — 240 ощутимо приподнялась и повеселела с виду. Настало время прокатиться в сторону газозаправки. Грузовик снова занял место у пожарки, и, совсем как в старые добрые времена, мы отправились на Аминьевку на предмет плеснуть пропана.

Удивительно, но факт — не считая мелких глюков в убедительно зеленых предохранителях, безуспешной борьбы с неровной работой на холостых (я не любитель ставить 1500 — на 900 она работала, как Волга…) и передним правым суппортом 2ка честно возила меня на работу, в Питер, в Минск, по бабам — в общем, везде.
Первое место в заднем приводе на зимних покатушках вольвоклуба (свежий НордФрост, уставшая подвеска, подклинивающий передний правый суппорт) и всего одна переднеприводная, пропущенная вперед тоже порадовали — с учетом вводной вроде бы неплохо.

Самое загадочное, с моим-то опытом по объективно куда лучшим машинам, некоторая часть которых выложена на Д2, я испытывал удовольствие… (оговорюсь — я не уверен, что любофф к 240м является здоровым чувством; дисклеймер в начале сего описания).
Стали преследовать вредные мысли в части силового агрегата поприличнее, подогреваемые широко известным в узких кругах старым сракером Nik'ом Corvette.

Небольшое уточнение: еще синяя 960 вызывала желание что-нибудь поставить на место агрегата, который на заводе почему-то посчитали мотором… К счастью, я вовремя ее продал

Недолго музыка играла (ц).
Мирная маленькая шведская машина иногда может быть натуральной стервой, ребята.

Исчезновение компрессии в первом цилиндре — ничего так подарочек на день рождения…
Последовал вечер чудных открытий — выяснилось, что металлический стук после замены карбюратора в ноябре был вызван отколовшимся куском поршня. Последующие не самые легкие (с В23 у педали газа в сущности 2 положения — он/офф) 15 тысяч километров машина ездила без него, вынося мозг в плане настроек — как ни крути опережение и газовый редуктор, колбасит на холостых, и все тут.

Я сразу догадался, что надо делать. Недолго пошарив по инету в поисках фордовского 4.6 (в идеале — его 32v разновидности от Mark VIII), потом — на предмет тойотовского 4.0 1UZ-FE (в его пользу были алюминиевый блок, компактность и легендарная тойотовская выносливость начала 90х -жаль, сейчас от нее мало что осталось…), я задумался — а, собственно, зачем мне V8? Пузотерки и грузовика в этом плане вполне достаточно… Я вспомнил свою S70 T5, и принялся искать воспетый Колей JZ-GTE. Само собой, первый — развитая жаба вряд ли дала бы потратиться на второй.

Сказано — сделано.

Я нашел недорогой джейзет — комплектный, с автоматом — у странного чела, пытавшегося внедрить его в 60ю Супру. Мальчик недоучел бюджет таких экспериментов для человека с руками, растущими непосредственно из задницы и перегорел. Бывает — что бы я делал без таких вот романтиков? Зато силовой агрегат стоил недорого

www.drive2.ru/cars/chevrolet/a…0420/#post
Аваланч — полезный (ц).

Чем хороши такие замуты — всегда есть, чем заняться… Работы с ШЕви были приостановлены по независящим от меня причинам, и я с головою погрузился в колхозинг 240 реднековскими методами…

Джейзет, вполне вольготно растущий в тавотах, в 2ку лез плохо — длинной на вид морде далеко даже до Аристо в плане длины собственно подкапотного; по ряду причин (потом поймете.) я не стал дорабатывать машину кувалдой, болгаркой и кемпиком даже невзирая на нелучший кузов… Попиленные поддон, маслоприемник, корпус дроссельной заслонки, переваренные патрубки интеркулера от 34го гетера, извращенный пайпинг к оному и плоский вентилятор охлаждения двигателя позволили-таки воткнуть здоровенную битурбо рядную шестерку на место.

Вообще, список переколхоженного будет длинным и скучным. Кое с чем удалось наступить на грабли, с какими-то вещами смириться…

Скажем, датчика уровня топлива больше нет — насос с достойной дальнейщих творческих планов производительностью по диаметру на миллиметр-полтора меньше очка в баке. Трехдюймовый, с прицелом на все те же планы выхлопной тракт висит ниже родного и куда как шумнее — звук приятный, что-что, а Петя выхлоп делать умеет — но все же… Отсутствие места под корпус воздушного фильтра, точнее, мое нежелание расставаться с двоечным бачком омывателя, вынудили поставить конус K&N — акустические эффекты при сбросе газа в сочетании с тембром выхлопа окончательно похоронили мои надежды на конспирацию

По ряду причин, не последнее место в которых занимает банальная лень, машина строилась на автомате. Состояние несвежей уже коробки, пару раз упущенный уровень масла и выгодно приобретенный ништяк под названием Supra Stick подкорректировали дальнейшие творческие планы — при наличии свободного бюджета и времени автомат уедет на прокачку в Красноярск… Толку в секвентальном режиме без шифт-кита и еще кое-чего. В общем, эту тему я исправлю.

Немного о нынешних потребительских качествах продукта.

Едет — нуууу, по моим меркам, не космос — где-то как бывший мой Trans Am. 205х шин, вопреки опасениям, вполне хватает, во всяком случае, на сухом и чистом асфальте. Главное, при нажатой тапке руля не крутить.
Родная вольвячья блокировка летом недостаточна — стоит все же скопить на Detroit Locker. Сильно съехавшая развесовка — джей длинный и тяжелый — в сочетании со все еще не поставленным передним стабом сильно раздражает. Буду лечить подбором жесткости пружин, со стабом без вариантов — только 264й — с передним картером IPD не поместится.
Радует полное исчезновение вибраций от мотора — рядная шестерка в этом плане замечательная штука…

Изрядная нехватка тормозов — это нормально; диски и суппорта мелкие, колодки кетай, 350 рублей /комплект. Надо бы придушить жабу, поставить нормальные суппорта и диски.

Бюджет.

Мотор и акпп — 30.
Ремень ГРМ, приводной ремень, ролики, свечи — 8.
Переделка поддона двигателя и маслоприемника — 5.
Патрубок на верхний шланг радиатора — 1,5.
Интеркулер от 34 GT-R с переваркой входа-выхода по месту — 11.
Пайпинг интеркулера, фильтра, фильтр KN — 9.
Выхлоп 3" с 3 хэндмейд банками — 30.
Бензонасос Bosch 040 — 4.
Магистрали, шланги — 9.
Вентилятор 12" — 2,4.
Кардан (только сращивание, пока не балансировал…) — 1,5.
Расширительный бачок S80 — 0,8.
Аккумулятор с обратной полярностью — 2,2.
Селектор акпп — 1,5.
Педаль тормоза под акпп — 0,5.
Передний стабилизатор для V6 — 0,5.
Масляный радиатор 3110 (для ГУР) — 0,5.
Supra Stick — 10.

Итого 127,4.
Кое-что досталось бесплатно — прокладки клапанных крышек, радиатор акпп, etc.

Дальнейшие творческие пока под вопросом.

Варианты есть, канешн.

— ЕСМ с отодвинутыми отсечками по бусту, скорости и картами зажигания и смеси, прописанными до 1.2 (Apexi, HKS — без разницы, я не брендозависим…) и б/у бустконтроллером, скорее всего, AVCR — с сохранением штатных турбин, 1.2 время от времени они будут держать. В этом случае надо бы Y-pipe от турбин к приемной трубе тюненгховый привезти из-за океана — родной тойотовский славится затычностью.

— Внедрить АЕМ, большую турбину, форсунки попроизводительнее. Сил 450 можно выковырять.

— не заниматься ерундой и купить 2JZ-GTE. Для начала поддуть чуток — там ограничение по родному мозгу 1.2, потом копить на АЕМ и большую турбину, благо выхлоп и кулер делались с прицелом на 3.0.
С 500 силами и 600+ момента машина должна быть сильно интереснее…

photo.qip.ru/users/ytlfv/video/v1812742516d/view/

Кино требует некоторых пояснений…
1. ГП 3.5 и родная, с прицелом на зиму, 1 way вольвовская блокировка, так что тронуться из турбозоны получается не всегда… В этом случае старт с двух педалей на 1500 не очень помог надуться пораньше.
2. Временами насос умудряется насосать г.вна из 30-летнего бака, после этого она начинает тупить и больше 5000 не крутится. На видюхе запечатлен именно такой момент — если бы я до пуска запустил насос в обратную сторону и промыл бензином из магистрали и рампы сетку, первая бы выкрутилась до 7000 с копейками.
3. Кому как, а по мне 1й джей — не космос. Ну, едет, как Трэнз Эм — паадумаешь. . .

P.S.
Слайды требуют некоторых пояснений.
1. Решетка р-ра пока лежит в цехе — никак тросик капота не поменяю. Да и подклеить ее не мешало бы.
2. Виден выхлоп бай Петя с вызывающе колхозной трубою. Б с диаметром — ну, тракт такой, ничего тут не поделаешь, и с отсутствием "поросячего хвоста" — у заводских turbo и GLT труба тоже прямая; я, видимо, плохо объяснял, как должно быть, вот Петя и влепил ее по своему вкусу.
3. Бордель в салоне? Вот поставит Коля СупраСтик — наведу порядок; надо бы еще купить руль Momo (Volvo R sport — уже нашел) и чехлы Volvosport — внедрять седла от STI все же не по фэн-шую.
4. Некоторый бордель присутствует и под капотом. Торжественно обещаю исправиться. . . :)
5. Основной радиатор остался родным, для В23. Хватает, как ни странно. Масляный радиатор 3110 обслуживает ГУР, справа просматривается масляный от, емнип, TLC 70 — это охлаждение автомата; интеркулер от Ская почти попал в кадр — снимать передний бампер с целью его запечатлеть лень.

P.P.S.
Хотелось бы искренне поблагодарить Полисмена за собственно машину, Ника Корветта за научное руководство проектом и практическую помощь в реализации оного.