Volvo XC70 Экономка

Внимание! Много букв.

ЭКОНОМКА, Устар. Женщина, занимавшаяся ведением хозяйства.

Дополнение 18.04.2022. Был не прав, называя данную машину "Почти пенсия". Скорее она Экономка. Она не перегружает лишней информацией, не провоцирует на гонки и не перетягивает на себя внимание водителя (как Audi или BMW). Просто перемещает в пространстве с комфортом, простором и безопасностью. А если смотреть на стоимость обслуживания, то она уделает всю немецкую тройку. По этому и Экономка. Машина, сопоставимая по комфорту с немецким бизнесом, при этом гораздо дешевле в обслуживании и топливе.

Вступление.
Я сторонник немецких автомобилей и V-образных атмосферных моторов. Несколько лет езды на Audi A6 C5 3.0 установили определённый стандарт автомобиля, которого ожидаешь от всех остальных машин. Читая дальше, прошу сделать скидку на этот фактор.

Считаю, что достаточно повзрослел и вырос из седана. Ещё предыдущую машину искал в кузове универсал,  но не удалось найти живой экземпляр. Дополнительно был нужен полный привод, классический автомат и мотор ± 200 л.с. Конкурентов, подходящих под данные требования достаточно мало. Даже не так: очень мало, почти нет.
Не буду расписывать мои страдания по поводу выбора, для этого делал отдельную запись
www.drive2.ru/l/579519044969825542/

Выбор сделан, Volvo XC70 II, 2.4 дизель. 2011 год, дорестайл, пробег 160 т.км.

На машине проехал более 20 т.км., что считаю достаточным для формирования мнения.

Внешний вид.
Признаюсь честно, у меня не вызывает восхищения внешность данного автомобиля. Даже больше, ни одна нотка внутри меня не звучит при взгляде на неё. Обычная машина, ничем не примечательная. В потоке не выделяется, хотя и выглядит не такой устаревшей, как А6С5.

Салон.
Скажу сразу: здесь много не логичного. Но он шикарен. По-своему, по-шведски, шикарен.
Даже не имея большого дисплея по центру он не кажется старомодным, а сочетание цветов в моей комплектации выглядит очень круто. Большое количество кнопок пугало в первое время, но привык очень быстро. Все они сделаны логично, каждая на своём месте.

По салону есть несколько недостатков
Подлокотник не закрывается, если шторку полностью поднять вверх. Бутылки и стаканы мешают переключать рычаг АКПП. Телефон совершенно некуда приложить. Катастрофически не хватает отделений для хранения. В подлокотнике огромный объём, но нет нормального разделения на отделы, всё как единое ведро. Приходится наваливать всё в кучу, потом рыться там, чтобы что-то достать.

Сидения. Это лучшие сидения, на которых сидела моя пятая точка. Поездка на юг (в общей сложности почти 4000 км) прошла великолепно по большей части благодаря сидениям и самой посадки водителя. На заднем ряду места достаточно и в длину и в ширину. На заднем ряду есть подлокотник. Точнее, это (читать голосом Нагиева): «ПОДЛОКОТНИЩЕ». В дальних поездках сын размещает в нём все свои гаджеты и не приходится за ними тянуться на сидение. ISOfix в базе, это приятно.
Время езды без остановок увеличилось раза в 1.5. Не хватает вентиляции и ещё один минус сидений — кожа. Она на столько мягкая и нежная, что может поцарапаться даже углом картонной коробки. Вероятно, за счёт мягкости она плотнее прилегает к коже и пятая точка начинает потеть))) Короче, вентиляции реально не хватает.

Панель приборов. С давних времён (точнее, с Ауди 100) у меня сложилось мнение: чем круче машина, тем больше там панель приборов и данных на ней. Но инженеры Вольво считают иначе. Зачем водителю знать температуру двигателя? Совершенно лишняя информация. Ещё не хватает текущей даты около часов, т.е. её вообще нигде нет.

Мультимедиа. Есть штатный Bt, но музыку с телефона проигрывать нельзя. Только разговоры. Хотя звук отличный. Собеседник прекрасно меня слышит, как и я его. Даже не все догадываются, что я разговариваю по громкой связи.
Звук приемлемый. Акустика очень гармоничная, но не громкая. При прослушивании выше 50% громкости начинает проглатывать низкие частоты. Так как машина дорестайл, то цветного экрана на ней нет. Но все необходимые настройки производятся из ГУ, хоть и на ЧБ экране. Таким образом, функционал после реста не увеличился, только визуально стал более современным. 

Багажник. Назвать его великолепным мало. Учитывая, что из-за него и покупался данный автомобиль. Ровный прочный пол (на ауди была достаточно тонкая панель, которая прогибалась под грузом), под полом огромный органайзер (которого нет у машин с премиальной музыкой, там сабвуфер), полноразмерное запасное колесо. На полу проложены продольные рельсы, по которым двигаются крючки для фиксации груза. По центру открывается лючок с крючками, на которые можно вешать пакеты с продуктами, чтобы они не рассыпались по багажнику. Минус — нет боковых ниш для хранения. Крышки предназначены для замены лампочек. Вообще складывается мнение, что шведы уделили даже больше внимания перевозке грузов, чем удобству водителя.

Зеркала дребезжат при закрытии дверей. Сама дверь достаточно тяжёлая, закрывается плотно (не как в японцах). В движении зеркала никак не проявляют себя, всё ок. Что очень понравилось, учитывая размер машины, это ощущение её габаритов. Обзор замечательный. Удобно и ездить и парковаться. Зеркала большие, в них всё прекрасно видно. Мёртвой зоны практически нет. Даже супруге на ней ездить проще.

Мотор.
На 80% всех XC70 II стоит пятицилиндровый 2.4 турбодизель. Это мой первый дизель. Тарахтит противно, особенно на холостых. Очень заметно при трогании и езде на небольшой скорости. Меня от звука первое время аж передёргивало, ощущение, что мотор не желает крутиться, будто ему это не в радость. Бурчит, как противный старик). И ехать с места он не особо желает. Вероятно, всё дело в турбине, не раскрутишь — не поедешь. Стоит оборотам подняться до 2500 и выше, всё кардинально меняется: тарахтение превращается в приятное урчание, появляется динамика. Я не ожидал отдачи от такого, казалось бы маленького объёма. Но по мотору ощущается загрузка машины. При полной загрузке чувствуется, что ему тяжелее ехать. Но всё ему прощаешь одной мыслью о заправке. Я реально стал туда заезжать гораздо реже. Расход 11 литров по городу (после 18 на ауди) — просто сказка. Минимальный расход по трассе 6.2 литра. Можно доехать из Москвы до Волгограда на одном баке. Признаюсь, что данный расход получил при очень спокойной езде на скорости 90 — 110 км/ч.
Сноска 1: я привык к атмосферному 3.0, который был готов ехать на любых оборотах. Он вообще не чувствовал нагрузки на машину. Ему было не важно, сколько пассажиров, какая передача, он просто всегда одинаково ускорял автомобиль.

Подвеска.
Спереди классический макферсон, со всеми вытекающими. Из колеи старается выпрыгнуть, при проезде неровностей машину слегка тянет в сторону этих неровностей, если проезжать только одной стороной.
На заднем ряду укачивает и тянет в сон. За первый месяц езды на этой машине мой сын спал больше, чем за 4 года в Ауди. Сама подвеска настроена очень мягко, мелочь глотает на ура. Можно ехать по «грейдеру» почти не снижая скорости. Обратная сторона мягкости — энергоёмкость, точнее полное её отсутствие. Подвеска пробивалась раза 3 только за поездку на юг. Происходило это на стыках асфальта. Не на ремонтируемых участках, а уже на отремонтированных, в месте стыка старого и нового полотна. Причём ехали без загрузки. Это полное безобразие. Совсем не ожидаешь такого от автомобиля с намёком на «повышенную проходимость». Проблема не решилась даже полной заменой амортизаторов.

На крыше есть штатные рейлинги. Это очень круто, можно поставить дополнительный багажник или велокрепления. Но опять просчёт. Для того, чтобы поставить велосипед на крышу, людям среднего роста придётся встать на порог. Но порог на этой машине не является несущей конструкцией, а всего-лишь пластиковая накладка, на которую вставать нельзя. Середина рейлингов располагается над задними дверьми, но ровная часть проёма весьма короткая, встать на него двумя ногами затруднительно. Откровенно — не удобно.

Фары. Свет не плохой, плюс-минус обычный ксенон, как у всех. Но работа омывателя фар вызывает вопросы. На Ауди легко было включить омыватель фар, достаточно чуть дольше омывать стекло. Здесь же он моет фары по собственному алгоритму, конечно же делает это и в дело и не в дело. Расход омывайки значительно выше, чем на предыдущей машине.

Климат. Вероятно, это самый большой промах этой машины. Во-первых, дизель, который при температуре чуть выше +5 не может обеспечить тепло в салоне на холостых. При температуре ниже +5 включается вэбасто, и всё ок. Во-вторых кондиционер, в котором поток воздуха не получается настроить, чтобы он не дул сидящих спереди. Зимой теплый воздух не напрягает, а летом с кондеем легко простудиться. В-третьих само регулирование температуры. Оптимальной температуры нет. Постоянно приходится крутить больше или меньше. В этой машине всегда либо холодно, либо жарко. Особенно летом. Причём мощности кондея хватает с запасом, разогретую на солнце машину охлаждает очень быстро. Опять же, в Ауди, я не помню, чтобы мне приходилось трогать кнопку температуры. Всегда стояло 22. Или 21. Я даже не помню сколько стояло, просто было комфортно. Здесь же комфортный диапазон от 19 до 25 и ручная регулировка. И это проблема не только моей машины, у друга на рестайле такая же ситуация. Но ощущается только на дальних поездках. По городу не напрягает.

Обслуживание, запчасти. В целом, обслуживание (ТО) данной машины гораздо дешевле, чем старой Ауди. Если не брать в расчёт кузовщину. Масла,  ГРМ, подвеска — всё дешевле на Вольво. Но подбор запчастей является очень ответственной задачей. И даже если один каталог пишет о совместимости детали, рекомендую проверить в другом каталоге. А затем проверить на Drive2 или прочих форумах. Пример — задние амортизаторы Sach 313756. Подобрал по каталогу, купил, не подошли. Хотя на Драйве об этом писали. Но я же самоуверенный, ни разу не ошибался за 15 лет. Теперь приходится перепроверять.

Резюме. Читателю может показаться, что я написал много недостатков. Но, несмотря на них, мне очень понравилась эта машина. Плавностью хода, тяговитым мотором, приятным салоном, комфортными сидениями, огромным багажником, такой же хорошей шумоизоляцией, как и в немцах Е класса. Последнее НО: данная машина со временем сильно изменила мои водительские привычки. Стал гораздо спокойнее ездить, реже обгоняю, особенно если нет особой необходимости, реже перестраиваюсь, на ней не хочется никуда спешить. И в тоже время овощем её никак не назвать, всегда есть уверенность в запасе тяги под педалью газа.

Спасибо дочитавшим до конца, на этом пока всё.