По-моему, только тоёта так задротствует со строгими моментами. Другие производители задают диапазон. Например, у корейцев для колесных гаек это 107-127 Нм.
Кстати, когда работал на дилере тоёты, парни механики сколько пробовали динамчиком 103 тянуть, "как по техдоку", периодически бывали случаи, что колесные гайки ослабевали, со всеми "вытекающими". Особенно, на неоригинальных дисках. Хотя динамчики там исправно поверяются. Поэтому все тянут примерно 120-125, чтоб наверняка. Это и безвредно для шпилек/гаек, и гораздо надёжнее, чем нелепое предписание японских инженеров.
Точно безвредно? Как же тогда умудряются растянуть резьбу? Мне как-то закрутили 85 динамчиком. "У нас так ключ настроен, чтобы никому резьбу не испортить." 😁
Калёная не тянется, а ломается, но это совсем качком без мозгов быть надо. 120 Нм — универсальный усреднённый момент затяжки колёс для резьбы 12х1,5. Немцы с аналогичной резьбой по мануалу вообще 140 тянутся 🤷♂️
Ну это вот как раз результат "труда" качков )) Кстати, из всех известных мне тоёт, 40-я камри, с большим отрывом, лидер по отлому шпилек при перетяжке. Видимо, металл какой-то там хреновый. На тех же короллах при всём желании шпильку не сломать, хоть как тяни. Там вперёд гайка сдастся или ключ. А камри 40-ки в сезон часто приезжают на замену шпилек. У меня для них даже целая банка шпилек есть из приусовских ступиц.
Калёная не тянется, а ломается, но это совсем качком без мозгов быть надо. 120 Нм — универсальный усреднённый момент затяжки колёс для резьбы 12х1,5. Немцы с аналогичной резьбой по мануалу вообще 140 тянутся 🤷♂️
У немцев под конус, поэтому и тянут. У Тойоты гайки с пресшайбой, если перетянуть их, то и шпильки ломаются
На тойотах тоже конусные гайки бывают, в зависимости от варианта дисков. Заводские штамповки и некоторые аксессуарные литосы из оригинальных каталогов под конус.
По-моему, только тоёта так задротствует со строгими моментами. Другие производители задают диапазон. Например, у корейцев для колесных гаек это 107-127 Нм.
Кстати, когда работал на дилере тоёты, парни механики сколько пробовали динамчиком 103 тянуть, "как по техдоку", периодически бывали случаи, что колесные гайки ослабевали, со всеми "вытекающими". Особенно, на неоригинальных дисках. Хотя динамчики там исправно поверяются. Поэтому все тянут примерно 120-125, чтоб наверняка. Это и безвредно для шпилек/гаек, и гораздо надёжнее, чем нелепое предписание японских инженеров.
На неоригинальных дисках гайки под конус. Поэтому для них 103 н/м это мало. Нужно начинать их затягивать от 107- 127 по корейским параметрам. А тойотовские гайки, они с пресс-шайбой, поэтому если их притянуть с выше 120 н/м, есть большая вероятность свернуть шпильку. Поэтому японцы и выставили цифру 103. Я сейчас закручиваю 108 н/м и это получается по штатному баллонику тойотовскуму, до усрачки. 🤣
Комментарии 14
По-моему, только тоёта так задротствует со строгими моментами. Другие производители задают диапазон. Например, у корейцев для колесных гаек это 107-127 Нм.
Кстати, когда работал на дилере тоёты, парни механики сколько пробовали динамчиком 103 тянуть, "как по техдоку", периодически бывали случаи, что колесные гайки ослабевали, со всеми "вытекающими". Особенно, на неоригинальных дисках. Хотя динамчики там исправно поверяются. Поэтому все тянут примерно 120-125, чтоб наверняка. Это и безвредно для шпилек/гаек, и гораздо надёжнее, чем нелепое предписание японских инженеров.
Точно безвредно? Как же тогда умудряются растянуть резьбу? Мне как-то закрутили 85 динамчиком. "У нас так ключ настроен, чтобы никому резьбу не испортить." 😁
Калёная не тянется, а ломается, но это совсем качком без мозгов быть надо. 120 Нм — универсальный усреднённый момент затяжки колёс для резьбы 12х1,5. Немцы с аналогичной резьбой по мануалу вообще 140 тянутся 🤷♂️
Почему спрашиваю? Вот тут увидел растянутую, вроде бы оригинал:
Ну это вот как раз результат "труда" качков ))
Кстати, из всех известных мне тоёт, 40-я камри, с большим отрывом, лидер по отлому шпилек при перетяжке. Видимо, металл какой-то там хреновый. На тех же короллах при всём желании шпильку не сломать, хоть как тяни. Там вперёд гайка сдастся или ключ. А камри 40-ки в сезон часто приезжают на замену шпилек. У меня для них даже целая банка шпилек есть из приусовских ступиц.
Родные шпильки ведь идут от производителя ступицы. На Камри 40 там ступица без подшипников, могли поставить какую угодно.
Койовских у меня тоже накопилось много. Раньше 2 возил с собой по советам бывалых, но за 10 лет так и не понадобились.
Igor-PV
Калёная не тянется, а ломается, но это совсем качком без мозгов быть надо. 120 Нм — универсальный усреднённый момент затяжки колёс для резьбы 12х1,5. Немцы с аналогичной резьбой по мануалу вообще 140 тянутся 🤷♂️
У немцев под конус, поэтому и тянут. У Тойоты гайки с пресшайбой, если перетянуть их, то и шпильки ломаются
На тойотах тоже конусные гайки бывают, в зависимости от варианта дисков. Заводские штамповки и некоторые аксессуарные литосы из оригинальных каталогов под конус.
Igor-PV
По-моему, только тоёта так задротствует со строгими моментами. Другие производители задают диапазон. Например, у корейцев для колесных гаек это 107-127 Нм.
Кстати, когда работал на дилере тоёты, парни механики сколько пробовали динамчиком 103 тянуть, "как по техдоку", периодически бывали случаи, что колесные гайки ослабевали, со всеми "вытекающими". Особенно, на неоригинальных дисках. Хотя динамчики там исправно поверяются. Поэтому все тянут примерно 120-125, чтоб наверняка. Это и безвредно для шпилек/гаек, и гораздо надёжнее, чем нелепое предписание японских инженеров.
На неоригинальных дисках гайки под конус. Поэтому для них 103 н/м это мало. Нужно начинать их затягивать от 107- 127 по корейским параметрам. А тойотовские гайки, они с пресс-шайбой, поэтому если их притянуть с выше 120 н/м, есть большая вероятность свернуть шпильку. Поэтому японцы и выставили цифру 103. Я сейчас закручиваю 108 н/м и это получается по штатному баллонику тойотовскуму, до усрачки. 🤣
интересные японцы, почему именно 103 :)
Так рассчитали. И резьба на них одинаковая. Торсионный стик рекомендуют на 100. Для американцев такая табличка есть:
MengeR
интересные японцы, почему именно 103 :)
Потому-что гайка на Тойоте с пресс-шайбой.
Вопрос был именно про число, почему не 102 или не 104.
Инженеры так расчёт сделали.