Подготовка к установке маслокулера. Собрались вот такие детали:
— маслокулер Mocal 19ROW OIL COOLER -10JIC -10 AN-10 OC5197-10 AAH
— проставка M20 Metric Mocal 80°C THERMOSTAT Oil Cooler Sandwich Plate с фиттингами
— короткая осевая трубка-штуцер Mocal Extension Bolt M20 x 1.5 для крепления проставки Mocal с термостатом
— проставка Mocal Oil Sandwich Plate Spacer и удлиненная осевая трубка-штуцер Mocal Long Extension Bolt M20 X 1.5 — не подошли и были заменены комплектом на основе б\у теплообменника
— маслостойкие шланги HYDROSCAND HI-TEMP 13mm 1071-00-08 — куски 70 и 80см
— 2 прямых фитинга и 2 фитинга под 45 градусов, с обжимкой на оборудовании Hydroscand
— 4 резиновые виброопоры М6 тип "болт-болт" для монтажа маслокулера
— 1 литр масла MOTUL 8100 X-Clean 5w30 на долив
— б\у теплообменник от Subaru Impreza WRX 02-05' p/n 21311АА051
— удлиненная трубка-штуцер (Long Extension Bolt M20 X 1.5) для монтажа теплообменника p/n 21317AA022
— новая резинка для теплообменника — p/n 21370KA001
— 3м черной пластмассовой защитной оплетки
— 1м полоса нержавейки 1.5мм для изготовления креплений маслокулера
На этапе подготовки поспешил и шланги мерял сам под установку в левой части радиатора кондиционера — поэтому были изготовленны куски шлангов 90 и 95см с обжимкой со всех сторон прямых фитингов. В дальнейшем концы шлангов, которые подключаются к проставке Mocal с термостатом, были обрезаны и переобжаты под фитинги 45 градусов. Новая длина кусков 70 и 80 см.
Многие крепят без виброопор, но это неправильно. Виброопоры гасят вибрации кузова на маслокулер при езде по неровностям, кочкам и просто от любых встрясок. Без вибропор маслокулер со временем начинает "трещать по швам" от вибро нагрузок. Производители требуют их монтажа (радиаторов) на все 4 крепления при помощи виброопор — иначе снимают с гарантии.
Дороги у нас не самые лучшие. Известно жесткая подвеска у Subaru Forester. 18е диски. Поэтому решил, что буду делать с виброопорами.
Во время примерки было обнаружено, что проставка Mocal Oil Sandwich Plate Spacer слишком узкая. Она приподнимает всю систему над собой над уровнем "чаши", куда вкручивался маслянный фильтр, но система с фитингами упирается с одной стороны в бачок ОЖ, с другой — в крышку маслозаливной горловины.
Чтобы решить проблему пришлось возвращаться к идее установки стокового теплобоменника от Subaru Impreza WRX 02-05'. Новый теплообменник стоит сумасшедших денег и из-за функций только проставки того не стоит. На форуме forester-club.com.ua был найден и приобретен у Yuriy STI такой б\у теплообменник. Он почти в 3 раза больше по высоте по сравнению с проставкой Mocal.
Маслообменник был отчищен от грязи, промыт и вытерт насухо. В дальнейшем перед установкой его еще хорошо промыли каким-то средством как для чистки карбюраторов изнутри от остатков масла и налета.
Пока теплообменник ехал ко мне с Киева была также приобретена на всякий случай новая резинка для теплообменника так как очень многие на различных форумах рекомендовали старую резинку сразу поменять на новую. Была куплена на autoklad.ua (69 грн = $2.5).
Старая резинка на вид оказалась вполне в хорошем состоянии, но всё равно ее заменил.
---
Читайте продолжение по установке маслокулера в теме — Маслокулер на Subaru Forester SJ 2013-2015 FB25
Комментарии 23
В какую цену встали шланги от HYDROSCAND?
Это было 5 лет назад. Информация не сохранилась, да и цены давно другие
Привет! А не подскажешь где заказывал вот эти компоненты:
— проставка Mocal Oil Sandwich Plate Spacer
— удлиненная осевая трубка-штуцер Mocal Long Extension Bolt M20X1.5
Тоже планирую установку маслокулера на основе проставки Mocal, и так как у меня на EJ20X нет штатного теплообменника, то понадобится еще и такая шайба-проставка. Она же фирменная, реально ее купить где?
Добавил фотографии шлангов и виброопор в исходное сообщение. С понедельника монтаж системы на СТО
Тоже хотел заморочиться, но теперь и не знаю, стоит ли? Ездил на юга, 350км в один конец, за бортом +35, скорость 110-120 по GPS, больше 102 не видел.Это при том, что три города проехал, светофоры, пробки и т.п.Когда притопишь 150-160 то да, температура растет пропорционально. В раздумьях я.
на трассе температура может быть как раз ниже при ровной езде. А вот по городу температура выше. Вчера +17С за бортом, активная езда по городу — 105°С. Вторую половину лета мониторил температуру масла в разных условиях — решил поставить маслокулер, чтобы решить проблему на долго
По цене сколько станет?
по цене напишу уже когда все детали соберу и всё поставлю
Ждем цену)
nTex
на трассе температура может быть как раз ниже при ровной езде. А вот по городу температура выше. Вчера +17С за бортом, активная езда по городу — 105°С. Вторую половину лета мониторил температуру масла в разных условиях — решил поставить маслокулер, чтобы решить проблему на долго
Растет еще как 2000 и уже 98 за бортом +35 если больше 2500 тогда 102 103 гр.
Получается и объем масла увеличивается. Для заполнения системы.
да, но ненамного. может быть на грамм 500 больше
У меня 13 рядов. Сегодня проехал 400км по трассе. За бортом 12 градусов. Скорость 100-180, температура масла стабильно 80-82. При остановках поднималась до 86 :))
Думаю если зимой будет ниже 80, то точно чем нить прикою.
Скорость 100-180 -не надо так с мотором не любит он скорости,
Субару форестер с моторами FB 20 FB 25 наших коллег; papasl www.drive2.ru/l/9972047/ www.drive2.ru/l/6813257/ www.drive2.ru/l/9593906/ www.drive2.ru/l/10332115/ www.drive2.ru/l/10201164/ www.drive2.ru/l/2329310/ В
У меня fa20dit, ну даже если бы и был fb то уж до 160 спокойно топил бы иначе такой авто не нужен.
Как сказать литража да и кобыл маловато + высота парусность а чем больше скорость темь больше этих кобылок то нужно, а их всего 2.0Л -150л.с. 2.5Л 175л.с, в вашем случае немного больше но опять же мотор 2.0 250л.с. Сравните с акурой V 6-й 3.5Л 300 кобыл кому легче будет бежать на скорости выше 100 км? Правильно V 6-й 3.5Л 300 л.с. мотору у которого запас мощности а от сюда и ресурс мотора.
Ну да, а V8, V10 или W12 еще лучше и ресурсней ;)
Рассуждая как механик да, ну а вот и статья: www.drive2.ru/b/3057921/ только вот нынче со стоимостью топлива уже сегодня многим людям с достатком уже не по карману. Скидывают джипы и пересаживаются на Q7 и прочие авто. Только вот это единственная статья которую встретил, и если учесть сегодняшнее качество сборки тоет, это просто ужас! www.drive2.ru/b/450818185…age=0#a450867663304917195
Да это все понятно, но сейчас все идет неуклонно к уменьшению объемов и впихиванию турбин)
19 рядов конечно ДА!) я семь поставил -10°)
а тут наверно вооще масло замерзнет)
Он всё равно начинает работать с термостатом только после 80°С. Вот у SNOWTIGER тоже 19 рядов установлен и ничего не замерзает.
зимой будет подмерзать, особенно по трассе если хорошо "идти"…
Зимой его легко прикрыть и проблема решается. По городу переохлаждения нет