Маслокулер на Subaru Forester SJ 2013-2015 FB25

Закончил установку маслокулера на свой Subaru Forester SJ c двигателем FB25 (2.5 атмо).

Долго к этому шел. Долго собирал информацию, выбирал и ждал детали. Прочитал много ресурсов, форумов, опыт других автовладельцев на Drive2, а также задавал много вопросов и даже получил очень много ответов и отзывов от тех, кто уже ставил маслокулер на свои автомобили.

Основные этапы:
1) мониторинг температуры и принятие решения о необходимости установки маслокулера
2) подготовка к установке — сбор информации, подбор и заказ деталей
3) примерка комплекта деталей — выявление "косяков" (СТО)
4) монтаж маслокулера (самого радиатора) на корпусе автомобиля (СТО)
5) ожидание деталей (теплообменник), другая крышка маслозаливной горловины и переобжимка шлангов
6) сборка всех проставок и маслофильтра, переобжимка шлангов с нужными фитингами
7) проверка всей системы и долив масла

О принятии решения об установке

К этому пришел после того, как после дальней поездки я обнаружил уровень масла на отметке чуть ниже MIN. С тех пор я прошел ТО, перешел с масла Subaru 0w20 SN на Motul 8100 X-Clean 5w30 с промывкой Motul ECA. Проблему жора масла это почти решило. Во всякому случае уровень за летний период изменился незначительно — не ниже 2/3 пространства между MIN и MAX.

После общения с r1234 у себя обнаружил и настроил вывод показания температуры масла на бортовом компьютере. Температуру масла я мониторил большую часть лета.

Была попытка получить больше информации и были докуплены адаптеры ELM327 WiFi v2.1 и v1.5. В ГУ Flyaudio G8042H01 на базе Android были установленны программы ActiveOBD Subaru и Torque Pro с подключением адаптера ELM327 по WiFi. Пока система неидеальна — т.к. v2.1 работает нестабильно (со временем адаптер уходит в сон или периодически не видит ЭБУ и не подключается), а адаптер v1.5 мне пришел похоже бракованным (постоянно пропадает соединение по WiFi) и у меня так и не получилось с ним подключиться к ЭБУ. Короче, это направление для меня интересно, но основным параметром для меня остается — температура масла на экране бортового компьютера.

Вот примерно что у меня показывает (температура масла — цифра в нижней левой части бортового компьютера, на дней температура окружающей среды) при средне активной езде по городу — старты, остановки на светофорах, пробки. Скорость по городу 50-60км/ч. Масло 5w30. Бензин от УкрНафта 95-й Energy

Температура окружающей среды 27-29°C для лета не самая жаркая. Бывает и +35° +38°С. Температура масла бывало повышалась до 115°С. На трассе двигатель лучше обдувается, поэтому температура масла при скоростях до 120 км/ч немного пониже. Выше 120 км/ч и при обгонах, где обороты выше 2000, и особенно 3000 об/мин и выше — начинается резкое увеличение температуры масла. Выше 115°С стараюсь не превышать.

Заметил, что с включенным климат контролем\кондиционер температура масла немного спадает, что скорее всего связанно с работающими вентиляторами за радиатором кондиционера. Также, замечено, что при выключенном климат контроле\кондиционере вентиляторы автоматически запускаются и начинают работать на обдув при показаниях датчика температуры масла 92-95°С

По деталям

Названия деталей, их номера и фотографии крупным планом выложил в предыдущей записи моего бортжурнала:
Детали для маслокулера (подготовка к установке) — обновлено 27.08.2016

Очень полезной оказалась информация и практические советы от SNOWTIGER (см. тему Установка маслокулера), bakoa (Киев) с forum.club-subaru.com, SergeyZKH (см. темы Охлождение масла на FB25 и Охлождение масла на FB25 и всего по чуть чуть).
Был рад знакомству с SNOWTIGER и благодарен за то, что можно было посмотреть его собранную систему вживую! Ориентировался на его комплект при подборе своих деталей.

Большинство деталей можно было купить через forum.club-subaru.com. Я немного сэкономил, сам сделав заказы через merlinmotorsport.co.uk (проставка Mocal с удлиненным штуцером) и Ebay (проставка Mocal с термостатом, маслокулер Mocal 19 row).
Шланги Hydroscand HI-TEMP 13mm и фитинги -10AN (2 прямых, 2 под 45°) были куплены и обжаты на профессиональном оборудовании Hydroscand в Одессе (ул. Дальницкая 50, hydrohose.com.ua)
Виброопоры были купленны у liag.prom.ua (тип А "болт-болт", М6).
Полоску 50см нержавейки 1.5мм для монтажа радиатора маслокулера купил на строительном рынке.
Для защиты шлангов у меня было 3м пластмассовой черной оплетки — термостойкая, прочная, защищает от порезов и перегибов.

Для городской езды можно было взять менее рядный маслокулер, но мне настойчиво многие советовали взять 19-рядный (правда Setrab), как хорошо себя зарекомендовавший вариант с запасом по охлаждению. У нас можно было купить разве что б\у Setrab с неочень удобными мне размерами под фитинги и по не очень интересной цене, и я произвел поиск различных вариантов, и остановился на варианте нового 19-рядного маслокулера Mocal с гуманной стоимостью доставки с Англии через Ebay.

Установка

Установку системы делал в XtremeGarage (ул. Дальницкая 44). В принципе можно было не привязываться к этому СТО, но выбрал из-за близости этого СТО к офису Hydroscand, где можно было купить и переобжать шланги (что в последствии мне очень пригодилось), а также у мастера был опыт установки похожей системы на Forester SJ SNOWTIGER.

Но установку пришлось разбить на несколько посещений, так как сразу же обнаружилось несколько неприятных моментов в подборе деталей с моей стороны: изначально я собирался делать всё на другом СТО и очень спешил — поэтому сперва заехал в офис Hydroscand и был вынужден сам прикидывать длину шлангов и тип фитингов. Сервис на Hydroscand мне не понравился — мастер был неприветлив и нисколечки не заинтересован помагать мне ни делом, ни советом — поэтому намерял я всё сам из расчета, что маслокулер будет у меня как в авто у SNOWTIGER — в левой части радиатора кондиционера и соответственно все фитинги будут прямые. Я отмерил куски 90 и 95 см соответственно, которые мне мастер отрезал и обжал. А вот оборудование и материалы в Hydroscand мне понравились. Хорошо получилось. На практике мерять шланги, выбирать угол фитингов и обжимать нужно было в самый последний момент после установки всего остального (радиатор маслокулера, система из проставок и тп), так как оказалось, что с низкой проставкой Mocal вся система никак не становится — мешает маслозаливная горловина (а точнее моя понтовая синяя алюминиевая крышка с логотипом STI), а с другой стороны фитинги из проставки и соответственно шланги упираются в бок бачка охлаждающей жидкости.

Ни попытка поменять прямые фитинги на фитинги 90° или 45° (несколько раз бегал в офис Hydroscand для одалживания у них фитингов на примерку), ни вращения системы в разные стороны — ну никак не становилось! Крышку можно было заменить обратно на стоковую желтую, но это не решало всей проблемы — надо было поднимать всё выше над уровнем бачка ОЖ и над крышкой маслозаливной горловины.
В итоге я выкупил в офисе Hydroscand 2 фитинга под 45° как наиболее оптимальные для прокладки шлангов. И было решено вернуться к идее теплообменника в качестве проставки для подъема системы выше (см. тему Установка маслокулера у SNOWTIGER). Теплообменника у меня не было и пришлось заехать потом через неделю еще раз на СТО на завершение установки после того, как я заполучил его.

А пока в первое посещение на СТО мастер смог сделать для меня крепления из нержавейки на все 4 опоры и я настоял, чтобы всё крепилось через виброопоры для снятия вибро нагрузки. В оба посещения для работы с маслокулером пришлось сбрасывать бампер, что уже не является для меня проблемой после опыта со снятием фар для затемнения масок.

С учетом проблем с проставкой на месте пришлось пересмотреть разные варианты установки самого маслокулера (радиатора), и выяснилось, что мне нет необходимости ставить его в левую часть радиатора кондиционера, а можно его поставить в правой части — так шланги будут намного короче. Огибают угол вокруг радиатора дальше они одинаково. Это решение в дальнейшем частично сэкономило мне деньги на переделке шлангов — после финальной примерки шланги были укорочены и замене подлежали только прямые фитинги на фитинги под 45°.

Еще пришлось пожертвовать моим кастомным креплением для гудков Hella Super Tone Horn Set B133. Крепление мешало установке маслокулера (радиатора) и его пришлось снять, а в последствии правую половину крепления пришлось отрезать и переделать под установку чуть ниже за бампером под левым гудком. Левый гудок остался на своем месте, а вместо правого теперь будет радиатор маслокулера.

19-рядный маслокулер (радиатор) оказался довольно длинным. Вариантов крепления его не так много. Привязка к выходу шлангов в правый бок. В таком положении маслокулер висел и его нижняя часть почти касалась корпуса автомобиля снизу. Смещать было некуда и ставить жестко на корпус его тоже не хотелось — поэтому углы маслокулера внизу были варварским способом подгнуты плоскогубцами.

Был перенесен датчик температуры (окружающей среды?) немного левее на центральную балку, та как мешало установке радиатора маслокулера.

Где-то неделю я ждал, пока приедет теплообменник-проставка и новая резинка к нему.

Во второе посещение СТО был снова скинут бампер. С собой я захватил стоковую родную желтую крышку маслозаливной горловины, которая ранее была заменена из-за надкола. Китайская синяя алюминиевая крышка с логотипом STI всё равно мешала установке теплообменника и поэтому была заменена обратно на эту родную стоковую желтую. Возможно, в дальнейшем заменю надколотую крышку на новую такую же или на другой подходящий вариант.

Был промыт, почищен и установлен теплообменник с новой нижней резинкой. Сверху на него установлена проставка Mocal с термостатом. Окончательно померяли нужную длину шлангов и я еще раз навестил офис Hydroscand, где мне подрезали и переобжали с одной стороны шлангов под фитинги 45°. Новые длины я не замерял, но вышло примерно 70 и 80см (было 90 и 95см). Затем на шланги была одета черная пластмассовая оплетка и шланги подключены в систему. Кстати, на заметку: на резьбу соединений -10AN не нужно никаких фум-лент, Loctite или чего другого! Там коническое соединение и обе части прилегают очень плотно!

На самом маслокулере (радиаторе) вход масла (неохлажденное масло) находится сверху, выход (охлажденное масло) — снизу. Сделано так для удобства замены масла на ТО в дальнейшем.

На проставке Mocal с термостатом выход (неохлажденное масло) находится слева, вход (охлажденное масло) справа. Кстати, термостат всегда приоткрыт примерно на 10%. Поэтому рукой можно потрогать шланги и определить где масло идет охлажденное, а где неохлажденное. Термостат полностью открывается где-то после 82-85°С

До и после подсоединения системы был замерян уровень масла, запущен двигатель и долито масло из заранее купленной 1л банки. До установки системы маслокулера отметка была на уровне MAX или чуть ниже. После установки системы и запуска двигателя уровень сильно опустился и пришлось долить где-то 800-850мл масла.

После проверки на утечки собрали обратно бампер, решетки и т.п.
Активная тестовая езда по городу показала, что температура масла выше 87-89° теперь не поднимается. Где-то в этом диапазоне открывается термостат и маслокулер начинает охлаждать. Дальше с 87-89° немного падает до 84-85° и так колеблется в этом диапазоне.

На зиму буду смотреть как себя покажет в работе. По советам возможно надо будет прикрывать экраном, если будет сильно остужать масло. А на лето, надеюсь, уже можно не будет не волноваться о перегреве масла, что должно продлить жизнь двигателю!

Из планов на будущее — поставить дополнительно датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости. И\или попробовать вытащить эту информацию через адаптеры ELM327 OBDII и упомянутые выше программы мониторинга параметров автомобиля на Android моего ГУ Flyaudio…

По стоимости весь комплект (все детали с учетом стоимости доставки, комиссий и стоимости работы по установке) обошелся в $510. Это включает стоимость неподошедшей проставки и переделку шлангов.

Можно было сделать бюджетнее — взять детали попроще от китайских умельцев, радиатор маслокулера не 19 рядов, а меньше. Но стоит ли экономить в таком важном вопросе как охлаждение масла в двигателе? ответ на этот вопрос остается за Вами. Я решил не экономить, а сделать один раз хорошо и надолго

P.S. такой набор деталей для маслокулера станет и на другие автомобили Subaru Forester, XV, Outback с двигателями FB20, FB25, FA20

----- добавлено 20.12.2016 -------------
Опыт использования автоодеяла и маслокулера О холодной погоде и маслокулере

----- добавлено 06.03.2017 ------------
Поставил датчик давления масла — см. запись Датчик давления масла и кастомный подиум Block8head

----- добавлено 11.03.2021 ------------
Прикрываю радитор маслокулера зимой на трассе — см Вместо картонки — утепление радиатора маслокулера зимой