Обыкновенное чудо. Mitsubishi I-PHEV. Часть 3. ЛАТР

Все верно. У меня тоже японский без блока.

Да хоть 250В! Собственно в сети РФ около 230–240в в порядке вещей. Зу работает даже при 80в.

Денис машина будет и от 80 вольт заряжаться, но не на весь пробег, остановится на половине, у нее внутри повышайка не справляется при малом напряжении.
Сегодня заряжал через латр напряжением 110 вольт, ни хрена больше 78-100 км авто не заряжается, просто вилка на панели не горит, доступный пробег не увеличивается. Ставлю напряжение 200 вольт-нет проблем машина на 125 км зарядилась. Вывод-напряжение 110 вольт не способно зарядить авто полностью. на зарядном кирпиче то же кстати инпут 200 вольт 16а, аутпут те же 200 вольт 16а. Заметь не 220 вольт а 200. Сначала думал это предельное напряжение работы кирпича, но понятно теперь что это рабочее а значит 220 вполне в допуске. До этого заряжал напрямую от сети напряжением 240-250 вольт проблем никаких, полный пробег, вот как то так. Да еще конденсаторы в блоке управления зарядом авто сильно греются при заряде низким напряжением, работают на пределе так что сильно не балуйтесь.

Я согласен, ЛАТР это лишь способ зарядить машину менее мощным источником тока, не прибегая к дорогому evse. Это не системный подход, скорее выход в ситуации, когда у вас нет под боком розетки на 220 в.

Здравствуйте, Александр! Пробовал заряжать без Латра ? Я никак не могу с зарядниками разобраться, у меня штатный на 10 А 220 В, заряжает довольно медленно, чуть больше кубика в час, хочу купить на больший ток. Много предложений на 16 А, но там чаще напряжение не 220. Читал, что из-за повышенного напряжения сгорает трансформатор, питающий схему управления и защиты. А как у тебя?

1.Без ЛАТРа заряжать не решаюсь… В принципе лишний час — не критично… Мне кажется, если машина предназначена для Японского рынка там где в сети 110V пусть так и будет…
Еще (+):
— не нагружаю электропроводку в месте зарядки!

2.Скачал мануалы на английском, немецком, турецком языках — изучаю (везде информация разная) в инструкции на русском языке вообще ничего толком нет.
Ребята из "ВОЛЬКЕКО" заинтересовались — обещали помочь с переводом, советами и обслуживанием…

3.Интересный сканер имеется и дилера Мицибиси (читает праворукие авто) выдает кучу информации, но на английском языке:
— реальный пробег
— количество циклов зарядки
— напряжение по каждой банке
— состояние банок и многое, многое другое
Реально классная штука, может быть приобрести…( кто в курсе темы?)

4.При обычном стиле езды — как все в потоке обратный счетчик при полной зарядке выдает 70-100 км.
Что за хрень — кто в курсе!

Дома и у меня время зарядки неважно, а вот если придётся подзаряжаться за пределами возможного пробега, то время на подзарядку должно быть минимальным. Макс. мощность бортового ЗУ -3,3 КВТ, поэтому у нас оптимальный ток зарядки 3300:220 = 15 А . Ещё я планирую генератор использовать Иногда бывают очень нужные поездки за пределы. Тут важно оптимально состыковать все мощности. У тебя на зарядном кирпиче какое напряжение указано ? У меня Input, Output 220-240 V 10A 50 Hz. Интересно, что за зарядник у Дениса на 16 А, какое у него напряжение указано?

Сегодня заряжал через латр напряжением 110 вольт, ни хрена больше 78-100 км авто не заряжается, простовилка на панели не горит, доступный пробег не увеличивается. Ставлю напряжение 200 вольт-нет проблем машина на 125 км зарядилась. Вывод-напряжение 110 вольт не способно зарядить авто полностью. на зарядном кирпиче то же кстати инпут 200 вольт 16а, аутпут те же 200 вольт 16а. Заметь не 220 вольт а 200. Сначала думал это предельное напряжение работы кирпича, но понятно теперь что это рабочее а значит 220 вполне в допуске.

Такая схема регулирования мощности ЗУ позволяет зарядить от всего, хоть от 12 вольтового АКБ.
Но не буду пока торопиться с выводами. Потерпите до завтра.

Ну это наверно капелька того, что надо сделать.
Спасибо, завтра попробуем зарядить генераторами.)))