Обыкновенное чудо. Mitsubishi I-PHEV. Часть 4. Генератор

Там толщина кабеля рассчитана с большим запасом. Я стараюсь на морозе кабель не складывать по понятной причине. С думу можно и … сломать!

Пойдет, но мощность генератора должна быть не меньше мощности ЗУ. Японские кабеля идут на 16 ампер. Мощность ЗУ около 3,3 квт при 220 в. Европа идет с 10 амперным кабелем. С таким можно напрямую без Латра заряжать Хамерфлексом 3500.

Нужно тестить. Аналоговым задать точные 65 В будет не совсем удобно. РМЦ вещь по серьезнее, но ее цена сопоставима с ЛАТРом.
Если мощность будет выше генератора, он уйдет в защиту. Если у тебя номинал 650 Вт, то для подачи 10 А тебе нужно задать 650/10= 65 В. Зарядка разгоняется постепенно. Можно измеритель мощности поставить от розетки генератора. Это и будет показателем его возможностей.

Я всё понял. 220/65=3,38 во столько раз будет дольше заряжаться, т. е. 27 часов? Расход 0,6 л/ч=16 л.

Да, примерно так. Не забывай такому маленькому, да и не только генератору надо каждые 2-3 часа давать отдых. Ну и бак у него там наверно литра 2))) А нашел 4,2 литра)))

16л стоят того? или то на то выходит если бы на этом бензе поехать?

Тут дело не в экономии. Генератор всего лишь возможность увеличить запас хода Миева в отсутствие зарядной инфраструктуры в России.

Честно, я бы не стал заморачиваться с 10 А зарядкой играть напряжением. Тебе достаточно чемодана на 2,5 кВт.
market.yandex.ru/model-sp…228&hid=226667&track=char
Это куда полезнее вещь, чем малыш, от которого даже чайник не вскипятить.

Мне конечно повезло. Я успел Хамерфлекс выкупить за 20 рублей. Наверняка можно найти еще подешевле подобный аппарат.

У меня есть market.yandex.ru/model.xm…track=mdlimg&track=mdlttl но он тяжёлый и объёмный, с собой не повозишь.

Согласен! 57 кг это в 2 раза тяжелее чем 28 кг Прораба ))))

Сегодня пытался зарядится от инвертора. Нужны конечно мощные батарейки, да и китайская железка чета не хочет работать. Силенок не хватило. Если за лето построю суперспойлер с Липойками, на случай форс мажора генератор возить с собой не придется)))

Это тема. До скольки вольт опускал?

80 В. ПЗУ подняло зарядку 12 вольтовой акб до 20–25 А. После 100 А лосятина упала в напряжении и инвертор ушел в ступор. Но 10 сек. зарядка была)))

А потребляемую мощность успел заметить в эти 10 секунд? В помещении при 85В была 900-950 Вт. Тогда чегой-то ток на аккуме улетел за 100 А. Хотя да, с понижением могло — 950/12=79А, а при 10 вольтах уже 950/10=95А. Ещё хотя-бы пяток "лосей" к имеющемуся припараллелить.

Если поставить все от Маповцев, то все возможно. Но там бюджет заоблачный будет. Вообще с такой нагрузкой инвертор справлялся. Постараемся реанимировать.

Не выбрасывай деньги на ветер! Регуляторы предназначены исключительно для активной нагрузки — ТЭНы, классические плитки, лампочки накаливания. В конце описания одного из приборов написано, что с индукционными электроплитами не пойдуть. Грубо говоря, если пытаться нагрузить не активной, а реактивной нагрузкой (зарядная система наших авто, энергосберегайки, синхронные двигатели) получится или разнос или ступор. К стати, шибко дешёвые генераторы выдают вовсе не синусоиду, что для некоторых нагрузок не очень хорошо.

Я ему предлагаю чумадан инверторный 28 кило. И не надо будет огород городить.

Я так и думал, что здесь какая то засада.

VITRU, и цена приличная за несколько кремниевых радиодеталек, уж добавить и взять ЛАТР- конкретный агрегат из трансформаторной стали и электротехнической меди.
Да и "проклятые буржуины", предлагающие кабели для электромобилей с регулировкой не получат наших кровных нескольких сотен евров. Поддержим отечественного ЛАТРостроителя ! Кому — татор, а кому — ЛАТР !
Глянул щас на 10А-коробочку на зарядном шнуре, рекомендованный input 220-240V. То есть, когда время дорого (соберёмся вдруг в Тюмень прокатиться), имеет смысл поднимать прям под 240 вольт.

А если эту коробочку исключить, сила тока может увеличится? У меня на даче можно и 32 А взять. shopozz.ru/items/181549921564

Допустимые режимы зарядки описаны в стандарте IEC 61851-1, который определяет следующие возможные варианты:
Mode 1 – медленная зарядка переменным током от бытовой сети;
Mode 2 – медленная зарядка переменным током от бытовой сети с использованием системы защиты внутри кабеля;
Mode 3 – медленная или быстрая зарядка переменным током с использованием специального разъема, в котором реализована система защиты и контроля за ходом зарядки электромобиля;
Mode 4 – быстрая зарядка постоянным током с использованием внешнего источника питания.
У нас с тобой — mode 3, у Дениса — mode 2 или 1. У него шпинёк Control Pilot (вторая фотка по твоей ссылке) не задействован, а у нас этот Pilot прилетает в разъём из коробочки, запускает бортовое зарядное, выставляет зарядный ток. Без неё никак.
Похоже у Дениса не пойдут кабели с регулировкой на коробочке.

Не совсем так. 4 сигнальный есть у всех кабелей. Просто по умолчанию сигнал 16 А. Без коробки я давно советовал попробовать вам всем. Просто кабель на 1,5 с такой нагрузкой в 3,2 кВт уже напрягается.

А в разъёме автомобиля не смотрел, уходит проводок в недра авто?
Распайка резюков и микрика в пистолете такая-же, как в ссылке VITRU на 5-м фото? Попробовать конечно достовернее всего, но надо точно соблюсти параметры твоего пистолета.

Можете заказать 32А. Выше бортового не прыгнете. Захотите зарядить Лифа, зарядится за 4,8часа. С телефона картинки не айс, но схема очень похожа на мой кабель.

Смотри мануалы в схемах. 4 контрол пилот есть у всех. 5 у меня на машине нет вообще. На моем маркирлвка 15 А. Все 5 контактов на нем задействованы. В остальном копия продажного на 32А.

Я уже много раз писал. У Миявки бортовое 16А, выше не прыгнешь. А вот если Лифу ткнуть Миявкин кабелек, возможно и 32 пойдет. Но это непроверенная инфа.

Поднимал до 245В. Зарядка шла. Измеритель показал 3450 вт. Проводка на 16 А. Долго экспериментировать не стал)))

Ого!

У зарядного кабеля на входе маркировка 250в 20А.

Давай по порядку. 250В 20А — это на вилке?
15А — на оболочке кабеля и пистолете?
В пистолете задействованы все 5 контактов, но в сторону вилки уходит 3 толстых и одна тонкая (пилот) жила?
К чему в вилке прикручена пилот-жила, если контактов там всего 3 под толстые?
На встреченных пока схемах всегда где-то припрятан генератор пилота, буду смотреть дальше.

На вилке.
На самом пистолете 15А.
На розетке машины 3 силовых и пилот.
У кабеля все 5 контактов задействованы.
Пилот через контактор и 2 сопр заводится на землю 3.
Пистолет разберу, фотки выложу ближе к вечеру.

Очень хотелось бы посмотреть фото разобранного пистолета японского зарядного кабеля! Если есть возможность — выложите фото пож-ста.

Нашел еще одну ЕВСЕ
evseupgrade.com/?main_pag…nfo&cPath=3&products_id=8

ЛАТР как оказалось, очень полезная вещь для источников меньшей мощности чем 16 А зарядка от 220 В.
Но это всего лишь проходной этап к возможности увеличить запас хода Миявки.

Спонсируешь?!)))

Расчётную :))

У Подорожанского в Лифа вошло 17,2 литра на полную зарядку
www.autoreview.ru/_archiv…ID=117879&SECTION_ID=5183
Так что 10 литров / 18 кВт это весьма оптимистичный прогноз.

Много букфф, но осилил. Разрешили бы "электричкам" в Москве по выделенкам ездить, цены бы им не было. galagrad.ru/catalog.html?objectid=646168 А вот такой ген. если использовать "чтоб дотянуть пару км".

На Миявке пропускная способность бортового ЗУ не более 3,3 кВт. Смысла в большем генераторе нет. Эти чемоданчики спокойно входят в багажник.
Кроме того даже те генераторы которые войдут в салон, мощностью более 4 кВт, все равно имеют розетки 16 А. У Лифа бортовое ЗУ 6,6 кВт. Вот если ему вместо "фильтрованной" на 16 А подать 32 А можно практически его расход перекрыть. Зарядка 32 А EVSE займет у него 4,8 часа.
Ну и главное, зарядка активированного EV пока не решенный вопрос.
По поводу выделенок, мы не Европа… ждать долго придется.

Да и кстати Евро зарядка 10 А на Миеве. Можно без всяких ЛАТРов подключать к Хамерфлексу на 3 кВт и будет вам счастье!

Заметь Подорожанский про эти меры говорил 4 года назад. Что изменилось…
Более того, есть новостная статья, где говорится об разработке в НАМИ особых требованиях для EV на Российском рынке, вплоть до запрета ввоза не сертифицированных электромобилей.

Да без проблем. Смотри вчерашний тест. Зу работало при напр 80 вольт. Инвертор встал в «позу», поэтому теста зарядки от 12 в АКБ пока не состоялось.

ЛАТР дороже стоит)))

Теоретически полная зарядка 10 литров.))
Практически посмотрим.