Opel Omega 3000 чугунный скороход

Омега 3000, сентябрь 89 года, механика (до меня была с автоматом видимо… наличие кнопки зимнего режима и кик-дауна под педалью газа)
Фактически полный электропакет, за исключением попогреек.
Судя по аукционной наклейке, а также дубликатам наклеек на японском языке, машина пришла из страны восходящего солнца.
Когда ввезена в РФ — одному Богу и таможне известно.
мной приобретена в 2004-м году. добавляю 25.06.2013 -то, что машина из японии, помимо табличек под капотом и на стойках, как подсказали драйвовчане, это поворотники в крыльях и, сигнальная ракета! у меня только крепеж от нее остался))
По каким-то неведомым причинам мощность в ПТС указана в 197 лошадей. Хотя, может в Японии лошади слабее немецких, поэтому их надо больше)))
Руль левый

Это был мой первый инжекторный автомобиль, да еще и двиглом в 2 раза больше, чем предыдущие.

Вообще, поехал на рынок присмотреться к машинам, планировал купить что-то типа ауди-80 бочка, может, А4 первой генерации.

Стоял этот корабль скромно, поодаль от остальных машин. изредка, когда видел Омежки на улице, приходила мысля посмотреть именно их, но в объявах на тот момент, их не было. к тому же, жил я тогда в сибири, где априори немцы были редкостью — засилье японоавтопрома.

Решил подойти и посмотреть Омегу, как только я открыл капот, я понял — писец, он будет мой! Ощущение, что он именно меня ждал)))

когда сел за руль, сомнения улетучились.

в тот же день он стал моим по генералке.

с полгода привыкал к его габаритам, до этого ездил на ВАЗ-2103 1980-го года (ВАЗ именно с большой буквы — ахерительный автос был, до сих пор, как ностальгию, думаю его купить) и на Опель Кадетт 1986-го года с двиглом 13N (обе карбюраторные).

когда взал Омегыча, стало ясно — аморты убиты по кругу, резина таганка шипованная, бендиксу кирдык, и. спустя месяца 3 накрылся бензонасос. собственно, все было поменяно, аморты кони-желтые (и машина повороты начала проходить, как по рельсам), бендикс новый оригинал.

с бензонасосом была морока — машина встала, я ее на диагностику — у сервисменов глаза не то, что на лоб полезли, они до затылка у них убежали. короче, зря на них деньги потратил.
начал сам разбираться, понял, что наколхожено с насосом. поменял на волговский внешний бош, скажу сразу, помер он через 2 года. в дальнейшем. поподробнее эпопею с насосами опишу, может, кому полезно будет.

после насоса клинануло помпу. купил рувиль кажется, поменял. но вопрос с перегревом стоял. термостат исправен, кстати, до сих пор родной стоит (уже не родной))). понял, что эл.вентилятор не включается, отремонтировал — косяк в проводке и датчике включения.

что касается резины, т.к. покупал в начале марта, резина зимняя таганка, большего дерьма я еще в жизни не встречал! короче, решил я ее убить, соответственно, начал на асфальте буксовать, пытаться дрифтовать. результат — убил сцепу))) скажу сразу, за первые 2 года я тросов сцепы штуки 3 поменял, провоцирует зараза))
заказал сразу комплект сцепления, диск Luk, корзина Sachs, выжимной не помню чей. в итоге, корзина не понадобилась, лежит в запасе.

история будет продолжаться, history to be continued

фотка с номером 855 — в этот день она уже моя)