Удалось коротко прокатиться на Honda CBR1000RA Fireblade. Когда говорят "литр" в моем понимании подразумевают что-то подобное, супербайк.
Мотоцикл не новый и уже был продан кому-то, но мне разрешили-таки быстро опробовать, несмотря на то, что у меня еще даже настоящих прав нет. Правда я обслуживаю мою Honda в этом месте и меня знают там все механики и сам владелец.
Какого года мотоцикл — я не знаю, но не старее года-двух, значит 180лс @ 12250, 114нм @ 10500, и 211кг (с ABS).
Fireblade — не самый мощный и сумасшедший суперспорт, эту корону делят BMW HP4, Ducati 1199R, MV Agusta F4RR.
Fireblade не напичкан электроникой как BMW HP4/S1000RR, на Fireblade с фабрики ставят ABS, steering damper, slipper clutch.
Однако Fireblade считается одним из самых, если не самый, дружелюбных супербайков, и управляемость у него на соответствующе высоком уровне.
Динамика, естественно, впечатляющая, в зависимости от места/температуры/поверхности/водителя, примерно 10 секунд при 225кмч на квотере и примерно 3 секунды до 100, что, в принципе, не показатель, но 0-200 за 7.4 секунды, это ракетный разгон (BMW S1000RR, 0-200 = 7сек). как и разгон на 6й передаче от 60 до 180 за 9.9 секунд.
В любом случае Fireblade — один из самых продаваемых суперспортов, и это что-то значит.
Данный мотоцикл был оборудован системой Z-Fi TC от американской компании BAZZAZ. В нее входит Fuel Injection mapping + Traction Control + Quickshifter. Honda пока не устанавливает на своих мотоциклах ни Traction Control, ни quickshifter. Могу сказать, что Quickshifter на Fireblade мне очень понравился, он даже лучше, мне кажется, чем на моей Daytona 675. На Daytona 675 quickshifter работает с 3500 оборотов, на Fireblade можно переключаться без рывков уже с 2000 если не ниже. Не знаю система ли такая хорошая или большой двигатель с 4 цилиндрами и высоким крутящим моментом с самых низов так влияют на работу системы.
С места трогаться надо немного привыкнуть, потому что, несмотря на то, что Honda известна за свои мягкий отклик на малые подачи газа, Fireblade не то что дергается с места, а хочет сразу ехать на нормальной скорости, скажем 15-20кмч, трогаться оочень медленно вперед на этом мотоцикле, как, скажем, на моей Daytona 675, мне показалось невозможным. Тронувшись с места регулировать скорость очень легко, никаких рывков.
Посадка и динамика этого мотоцикла мне напоминают вот эту сцену из культового фильма Dr.Strangelove:
То есть, мотоцикл сам по себе небольшого размера, посадка довольно низкая, даже моя девушка могла обеими носками дотронуться до асфальта, рукоятки не очень низко, но бак — широкий, и вообще ощущаешь, что мотоцикл — обьемный. Ну и далее разгонная динамика…
…после 6000 оборотов разгон такой, что соскальзываешь на сиденьи назад и приходится себя притягивать руками ближе к рулю. Это на 3й передаче. Причем особого звука мотоцикл не создает, так как на 6000 оборотах он еще совершенно спит.
Вообще на этом мотоцикле можно ездить на 1й и 2й передачах ВЕЗДЕ, кроме немецких автобанов и гоночных трасс с длинными прямыми. Если очень лениво и хочется расслабиться, то можно переключиться на 3ю передачу. 4-5-6 совершенно не нужны на обычных дорогах со скоростными ограничениями.
На 3й, на прямой, при 6000 оборотах я ехал 150кмч. Причем это было не шоссе, а на шоссе у нас ограничение 120кмч. И главное — чтобы мгновенно достичь 150кмч мне пришлось повернуть рукоятку газа на несколько миллиметров на пару секунд. После 6000 оборотов мне просто страшно было крутить газ, так как уже было 60кмч впереди, да и я стал скатываться назад на сиденьи, по ощущениям динамика этого супербайка — разгон реактивного лайнера на взлете.
То есть на нормальных дорогах, в лучшем случае, используешь 3ю передачу, и крутишь рукоятку газа очень осторожно и очень мало. Мне кажется это ну очень скучным, используешь, в лучшем случае, треть возможностей литрового двигателя, причем не самую лучшую треть.
На Fireblade я решил проехаться по двум причинам, первая — любопытно почувствовать что такое литровый супербайк, вторая — моя девушка вдруг огорошила меня заявлением, что она хочет спортивный мотоцикл, и выбор для нее стоит между супербайком Honda CBR1000RR Fireblade и суперспортом Honda CBR600RR, но обязательно в окраске Repsol. Мне самому эта окраска очень нравится, так что я только рад. Скорее всего, однако, она остановится на 600сс суперспорте, причем она будет тогда устанавливать Bazzaz Z-Fi TC, но все это уже будет решаться в следующем сезоне.
Что касается меня, я бы не отказался кататься время от времени на литровом супербайке, надо еще попробовать BMW S1000RR. Однако моим основным мотоциклом останется 600сс supersport (или, скорее 675сс middleweight в лице моей Daytona 675).
Вчера прокатились 180км по горам и вьющимся дорожкам, ощущения от выкручивания газа на моей Honda CBR600F4, на 2-3-4 передачах с оглушительным ревом (Daytona все еще проходит обкатку), я не променяю ни на какие ленивые и напрягающие нервы 180-200лс. Однако теперь я могу понять адреналиновый кик литрового двигателя.
Комментарии 7
клевый мотоцикл!
Хонда. Добротный мотоцикл с которым очень легко жить. Но в нем нет театра итальянцев, если это важно.
понял, надо будет взять у друга прокатиться… но для меня еще важно качество, не люблю капризную технику…
да они все могут быть капризные, тут как повезет с мотоциклом, как за ним следят тоже. Считается, что японцы — надежнее. Не знаю, отзывы были и у последней Ямахи Р1, и у Файрблейда 2004-2007 годов были большие проблемы с генератором (плавился), у Кавы проблемы с двигателями на 2005-2006 года 636 Ниндзях, у знакомой 2009 года Кава 600 умерла в горах, писал про это, пришлось ее там и оставить. Нет неломающейся техники.
Файрблейд 2008-2014 годов — классный мотоцикл, много крутящего на средних оборотах (хотя на низах с моим 2006 Джиксером не сравнится, пожалуй, но это мелочи). На верхах немного выдыхается, но это только по сравнению с самыми современными 200лс литрами. И еще Файрблейд не звучит, по крайней мере на холостых он очень тихий, я слушал, мне мой Джиксер больше нравится, у него такой тракторный звук на холостых :-) ).
Мне очень мой 954 Файрблейд нравится! Да, на верхах (7000-…) чувствуется что он слабоват, хотя это придирки, он едет огого, но так как он едет на средних оборотах…зачем менять, не вижу смысла. Но главное, он комфортабельный и ОЧЕНЬ управляемый. Очень короткая колесная база, 1405мм, углы вилки и настройки шасси, он поворачивает просто обалденно, в горах, на шпильках, очень заметно. Не даром когда он вышел были проблемы с "tank slapper", когда руль сильно трясет, настройки агрессивные! 168кг сухой массы, это мало. И, главное, с этим мотоциклом можно много чего делать, например, Powercommander, для повышения мощности, другой выхлоп для звука (но мне нравится стандартная банка, не мучает в долгих поездках, плюс она титановая, легкая), можно traction control + quickshifter на этот мотоцикл поставить, если нужно, Bazzaz производит, и так далее. Шефмеханик Хонды, где я все мотоциклы обслуживаю, и где есть один из двух стендов настроек Powercommander в Швейцарии, (у них чего только не стоит), пускает слюну каждый раз когда я с 954 приезжаю, у него 954 была, сейчас нет, жена и двое детей по времени не позволяют, но 954 — его любимый мотоцикл для дороги.
2008-… Файрблейд — класс, но я прокатился на прокачанной версии…и я предпочитаю 954. Если мощность на верхах не самое важное — советую к 954 приглядеться. По управляемости сравниваю его с 675 Daytona и Aprilia RSV4.
www.motorcyclenews.com/bi…/cbr900rr-fireblade/2002/
Отличный пост! Не рано к самым-самым примеряешься? Или уже поймал чувство уверенности ?
Спасибо!
Да я и не примеряюсь, честно говоря.
Прокатиться на литровом супербайке — это событие для начинающего мотоциклиста, что не говори. Другое дело ездить на них каждый день. Мне кажется скучно, может просто я слишком взрослый для такого адреналина, все-таки я представляю (и знаю) к чему может превести авария на мотоцикле, причем даже если он всего 50-125сс. Значит, по мне, на 1000сс придется вести себя очень сдержанно, и зачем тогда 1000сс? Я еще мою Дайтону не обкатал, а у нее разгон, по замерам, еще тот, а мне и Хонды моей 109лс хватает за глаза.
Я езжу только для себя, я знаю, что я — дилетант, многого не умею, я не профессиональный гонщик, во-первых, во-вторых я в том возрасте, когда "доказывать" что-то кому-то на дороге мне не нужно для самоутверждения. Мои друзья, которые ездят лучше меня, я им говорю: "едте вперед в свое удовольствие, не ждите на поворотах, если хотите, подождите на прямой, или же я догоню в конце пути".
Чувство уверенности — не поймал. Когда я за рулем я концентрируюсь на все 100, но не гоняюсь ни за кем, потому что знаю, что я — новичок. Кстати, у меня все знакомые, у которых родились дети, или прекратили ездить вообще, или перешли на чисто гоночные трассы, прекратили ездить по дорогам общественного пользования, а мотоциклы на гоночные трассы транспортируют трейлером.
На литре иногда интересно прокатиться, допустим не 10 минут, а час-другой, или даже день. Просто они дают другие ощущения, эти мотоциклы. Я по-прежнему люблю мою Хонду и Дайтону, однако.
Вот самое главное понимать и не стараться что — либо доказать другим! Кататься в удовольствие! Завидую белой!